6月，我國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬(wàn)輛，同比下滑0.6%。今年上半年，我國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售49.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。

　　1-6月，豪華品牌仍是進(jìn)口車絕對(duì)銷售主力，占比高達(dá)90.0%；非豪華品牌降幅則進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達(dá)30.3%和64.0%。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，得益于市場(chǎng)回暖的刺激以及疫情導(dǎo)致的去年同期的低基數(shù)，我國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售49.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。

　　流通協(xié)會(huì)分析稱，乘用車消費(fèi)升級(jí)仍然是增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，進(jìn)口市場(chǎng)豪華車走勢(shì)表現(xiàn)良好。但受芯片短缺以及此前平行進(jìn)口暫停等因素影響，6月當(dāng)月，進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬(wàn)輛，同比輕微下滑0.6%。

　　1-6月，進(jìn)口乘用車銷售車型中轎車和SUV車型占比高達(dá)96.8%，同比分別增長(zhǎng)30.7%和4.5%，MPV車型同比下滑12.0%。6月，除轎車同比增長(zhǎng)15.6%外，SUV和MPV銷量均下滑，下滑幅度分別為10.1%和30.8%。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，1-6月，受平行進(jìn)口暫停影響，大型車和中大型車份額分別下滑0.8%和1.1%。中型、緊湊型、小型車份額均有所提升。其中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額同比繼續(xù)提高1.4%，緊湊型和小型進(jìn)口汽車份額分別回升0.3%和0.2%。

　　排量方面，2.0-2.5L仍然占據(jù)上半年進(jìn)口車銷售第一排量區(qū)間，銷售份額為50.6%，同比提升6.4%；同樣受限于平行進(jìn)口暫停因素，3.0L以上車型份額明顯下降，3.0-4.0L和4.0L以上車型分別占24.4%和1.6%的市場(chǎng)份額。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，進(jìn)口汽車總體向小排量?jī)A斜，有利于降低進(jìn)口車油耗，進(jìn)而滿足油耗法規(guī)、降低關(guān)稅。

　　1-6月，豪華品牌仍是進(jìn)口車絕對(duì)銷售主力，占比高達(dá)90.0%；非豪華品牌降幅則進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達(dá)30.3%和64.0%。

　　從具體品牌來(lái)看，1-6月，雷克薩斯銷量依然遙遙領(lǐng)先，蟬聯(lián)進(jìn)口品牌榜首，奔馳超越寶馬位居第二；豐田受平行進(jìn)口暫停影響，銷量大幅下滑。6月，進(jìn)口乘用車前十品牌中七成同比增長(zhǎng)。其中，奧迪仍保持44.4%的最大增幅；受ES銷量下滑和LX換代影響，雷克薩斯同比下滑0.7%；豐田下滑幅度最大，達(dá)71.3%。

　　區(qū)域方面，6月，廣東、浙江、江蘇的消費(fèi)者最青睞購(gòu)買進(jìn)口車。銷量前十省份中六成同比增長(zhǎng)，其中上海增速最快，達(dá)24.4%；在同比下滑的四個(gè)省份中，遼寧受平行進(jìn)口暫停影響最大，下滑幅度達(dá)36.9%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤 陳夢(mèng)宇）

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