1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬(wàn)輛（不含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)10.2%，份額為9.7%，累計(jì)銷(xiāo)量排名居行業(yè)第一，是唯一銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的車(chē)企。7月，乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量156.3萬(wàn)輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)輛（不含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比環(huán)比均有所下跌，但銷(xiāo)量排名依然保持領(lǐng)先。

　　面對(duì)用戶(hù)的數(shù)字化、個(gè)性化需求，一汽-大眾積極打造可實(shí)時(shí)觸達(dá)用戶(hù)的多樣性觸點(diǎn)矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級(jí)APP、公眾號(hào)等，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)私域流量池的沉淀。此外，設(shè)立用戶(hù)直達(dá)入口，實(shí)時(shí)解決用戶(hù)問(wèn)題。

　　“來(lái)店里看過(guò)兩次，一直沒(méi)有現(xiàn)車(chē)（第一次有，但顏色不符需求），這次干脆不挑顏色了，但估計(jì)提車(chē)還需要一個(gè)多月。”北京某一汽-大眾4S店內(nèi)，一位普通的消費(fèi)者對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。據(jù)該4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，7、8兩個(gè)月，很多現(xiàn)車(chē)已賣(mài)斷貨，訂單周期預(yù)計(jì)在半個(gè)月左右，車(chē)源緊張的主要原因是芯片短缺。

　　成都車(chē)展于近日拉開(kāi)帷幕，幾乎國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)企業(yè)或品牌，紛紛攜新款或改款的重磅產(chǎn)品參展，再度點(diǎn)燃了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的熱情。但芯片供應(yīng)的緊張，尤其是馬來(lái)西亞因?yàn)橐咔樵�因造成芯片供�?yīng)鏈部分“停擺”，給今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑帶來(lái)一抹陰霾。

　　博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全近期表達(dá)了對(duì)芯片產(chǎn)能的擔(dān)憂(yōu)：某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠(chǎng)因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠(chǎng)，近期被當(dāng)?shù)卣�府關(guān)閉部分生產(chǎn)線(xiàn)至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響。預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

　　據(jù)了解，由于疫情的反復(fù)，很多半導(dǎo)體企業(yè)被迫停工停產(chǎn)。以英飛凌為例，其在馬來(lái)西亞有3座工廠(chǎng)，今年6月，馬來(lái)西亞政府宣布自6月1日-6月14日開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施“全面行動(dòng)管制令”，英飛凌在當(dāng)?shù)氐墓�廠(chǎng)也被迫暫時(shí)關(guān)閉。據(jù)悉，雖然目前該工廠(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但英飛凌仍面臨高達(dá)數(shù)千萬(wàn)歐元的損失。

　　公開(kāi)資料顯示，馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)。目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠(chǎng)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠(chǎng)，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。

　　面對(duì)芯片短缺帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷(xiāo)售公司總經(jīng)理郭永鋒在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：這是行業(yè)目前普遍遭遇的壓力，一汽-大眾方面通過(guò)各種舉措積極應(yīng)對(duì)，尤其是通過(guò)數(shù)字化手段，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求，保障供應(yīng)鏈的高效的運(yùn)轉(zhuǎn)；在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面，進(jìn)一步夯實(shí)“價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略”，全面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬(wàn)輛（不含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)10.2%，份額為9.7%，累計(jì)銷(xiāo)量排名居行業(yè)第一，是唯一銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的車(chē)企。今年7月，乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量156.3萬(wàn)輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)輛（不含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比環(huán)比均有所下跌，但銷(xiāo)量排名依然保持領(lǐng)先。

　　據(jù)了解，在芯片短缺和海外疫情等因素影響下，預(yù)計(jì)8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量為165萬(wàn)輛，同比下降6%。一汽-大眾8月的產(chǎn)量及經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存表現(xiàn)為：產(chǎn)能受限，市場(chǎng)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)為6.5萬(wàn)輛，大約為往年同期目標(biāo)的60%左右；而經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)前的庫(kù)存僅為4.1萬(wàn)輛左右，僅相當(dāng)于平時(shí)10天左右的銷(xiāo)量。

　　一汽-大眾緣何能克服行業(yè)調(diào)整，不斷披荊斬棘，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的逆勢(shì)上揚(yáng)？這其中，先進(jìn)的數(shù)字化的體系保障和卓越的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)能力，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)的關(guān)鍵所在。

　　數(shù)字化的意義在于可視、可追溯、可優(yōu)化，更在于精細(xì)和效率。郭永鋒在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原來(lái)是B2b2c的一個(gè)時(shí)代，目前正向B2C轉(zhuǎn)變，主機(jī)廠(chǎng)與客戶(hù)的連接觸點(diǎn)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，洞悉用戶(hù)需求是跑贏未來(lái)的關(guān)鍵，而數(shù)字化提供和保障了這種能力。

　　據(jù)了解，面對(duì)用戶(hù)的數(shù)字化、個(gè)性化需求，一汽-大眾積極打造可實(shí)時(shí)觸達(dá)用戶(hù)的多樣性觸點(diǎn)矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級(jí)APP、公眾號(hào)等，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)私域流量池的沉淀。此外，設(shè)立用戶(hù)直達(dá)入口，實(shí)時(shí)解決用戶(hù)問(wèn)題，包括線(xiàn)上APP、官網(wǎng)、公眾號(hào)、小程序等4類(lèi)觸點(diǎn)增設(shè)“投訴與建議功能”，線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商端部署“客戶(hù)直達(dá)碼”，全渠道收集客戶(hù)意見(jiàn)反饋，聆聽(tīng)客戶(hù)聲音。自7月22日以來(lái)，累計(jì)收集3300+例反饋，全樣本100%回訪(fǎng)跟進(jìn)處理，及時(shí)解決客戶(hù)訴求，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度

　　通過(guò)數(shù)字化賦能傳統(tǒng)渠道，在線(xiàn)下領(lǐng)域，對(duì)展廳實(shí)行全面數(shù)字化升級(jí)，在核心商圈打造ID-HUB體驗(yàn)店、快閃店等多樣性渠道，時(shí)刻滿(mǎn)足用戶(hù)購(gòu)車(chē)和體驗(yàn)需求。打造MEP（經(jīng)銷(xiāo)商多功能生態(tài)平臺(tái)），智能BI平臺(tái)，線(xiàn)索智能外呼、試乘試駕數(shù)字化等數(shù)字化、智能化工具，全面優(yōu)化銷(xiāo)售和服務(wù)體驗(yàn)。

　　為了進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾夯實(shí)“價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略，”大幅增加全系車(chē)型、中低配車(chē)型、主銷(xiāo)車(chē)型的裝備，大幅提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。與之相匹配的是，官方指導(dǎo)價(jià)更加合理，產(chǎn)品終端折扣減少，成交價(jià)變得更加透明。截止到目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，都已經(jīng)執(zhí)行該戰(zhàn)略，包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級(jí)版等，全面提升產(chǎn)品價(jià)值感。

一汽-大眾攬境

　　以新近上市的攬境為例，在380TSI入門(mén)級(jí)車(chē)型上（380TSI四驅(qū)豪華佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+駕駛輔助系統(tǒng)，360°全景可視影像，主副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、3區(qū)恒溫空調(diào)、最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇等高端裝備。上述這些裝備在過(guò)去，主要裝備在頂配車(chē)型上。

　　積極的努力定有回報(bào)，作為一汽-大眾的ID之年，其電動(dòng)化的步伐也在不斷提速，今年7月，一汽-大眾ID家族的銷(xiāo)量達(dá)到2800臺(tái)，預(yù)計(jì)8月將完成3500左右的終端銷(xiāo)量，提升之快令人印象深刻。此外，為了保障電動(dòng)出行的生態(tài)服務(wù)，一汽-大眾此前布局的3M體系，包括充電、出行和智聯(lián)在內(nèi)，已形成全方位的合力，為消費(fèi)者提供一站式便捷。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）