在新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的背景下，你永遠(yuǎn)想不到下一個(gè)造車的會是誰。而那些較早入局的新勢力們，如今正在智能電動汽車的賽道上比拼銷量。拿下10月單月銷量冠軍的小鵬汽車，連續(xù)2個(gè)月突破萬輛；而此前曾長期保持第一的蔚來汽車，其銷量在10月出現(xiàn)較大幅度的下滑。李鵬程直言，“當(dāng)期的交付量不能說明整體實(shí)力，更沒必要以一時(shí)論成敗英雄，馬拉松有四十公里，大家都在起跑后的第一個(gè)五公里”。

　　日前，一則“拜騰汽車破產(chǎn)清算案開庭審理”的消息，將沉寂已久的拜騰汽車重新拉回公眾視野。消息稱，“拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件正式開庭審理�！弊鳛樵�經(jīng)的四大造車新勢力之一，拜騰汽車從誕生到停擺、重回賽道、再“被破產(chǎn)”，可謂命運(yùn)多舛。

　　“有人出局，也有人進(jìn)場”。在梳理各家造車新勢力發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“新”品牌——創(chuàng)維汽車。據(jù)創(chuàng)維汽車發(fā)布的官方海報(bào)顯示，“10月的訂單量為943臺，銷量環(huán)比增長98.53%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的環(huán)比增長；全國創(chuàng)維汽車體驗(yàn)中心已達(dá)117家”。

　　作為從家電行業(yè)跨界而來的造車新勢力，創(chuàng)維汽車目前已經(jīng)向市場上推出了兩款新能源SUV車型——ET5和EV6。早在今年4月，創(chuàng)維汽車（原名“天美汽車”）就曾公布了“1-3-3-3”的宏偉目標(biāo)，即已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車的商乘兩用的生態(tài)，未來將再投資300億元，鏈接資本市場跨上3000億市值。

　　在新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的背景下，你永遠(yuǎn)想不到下一個(gè)造車的會是誰。而那些較早入局的新勢力們，如今正在智能電動汽車的賽道上比拼銷量。數(shù)據(jù)顯示，10月，小鵬、哪吒、理想、威馬、蔚來、零跑和嵐圖的銷量分別為10138輛、8107輛、7649輛、5025輛、3667輛、3654輛、1006輛。

　　其中，拿下10月單月銷量冠軍的小鵬汽車，連續(xù)2個(gè)月突破萬輛。與此同時(shí)，小鵬汽車的累計(jì)交付量也于10月底突破10萬輛。小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程感嘆，“無處不在的供應(yīng)鏈等壓力，來之不易的‘銷量連續(xù)破萬’，不身在其中，很難理解個(gè)中滋味”。

　　與之形成鮮明對照的是，此前曾長期保持第一的蔚來汽車，其銷量在10月出現(xiàn)較大幅度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月，蔚來汽車的銷量同比下降27%，環(huán)比下降65%。對此，蔚來汽車方面表示，10月交付下滑明顯主要系9月28日-10月15號江淮蔚來工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量明顯下滑。此次產(chǎn)線改造一方面用于提升原有產(chǎn)能，另一方面增加設(shè)備用于新車型ET7的混線生產(chǎn)，因此耗時(shí)長，對產(chǎn)銷量影響較大。

　　不過，“從10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)”；同時(shí)，“公司新訂單在10月份再次創(chuàng)下新高，需求端持續(xù)高景氣得到驗(yàn)證”，蔚來汽車透露，“我們預(yù)計(jì)11、12月產(chǎn)銷量有望恢復(fù)到單月萬輛的水平，全年有望實(shí)現(xiàn)9萬輛+銷量。隨著明年初公司首款轎車ET7開始交付，車型矩陣進(jìn)一步豐富，公司銷量有望邁上新臺階”。

　　今年7月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《躍躍御市:上演各種“反超戲碼” 造車新勢力論成敗尚早》一文中提出，“國內(nèi)造車新勢力之間還遠(yuǎn)沒有到分出勝負(fù)的時(shí)候。汽車企業(yè)的年產(chǎn)銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)；在到達(dá)此規(guī)模效應(yīng)之前，討論造車新勢力的成敗仍言之尚早”。日前，李鵬程也直言，“當(dāng)期的交付量不能說明整體實(shí)力，更沒必要以一時(shí)論成敗英雄，馬拉松有四十公里，大家都在起跑后的第一個(gè)五公里”。

　　盡管新勢力們遠(yuǎn)沒到“論成敗”的時(shí)候，但蔚來汽車“暫時(shí)性”的掉隊(duì)，的確讓被視作二線梯隊(duì)的哪吒汽車和威馬汽車實(shí)現(xiàn)單月的反超。其中，威馬汽車不僅實(shí)現(xiàn)銷量同比大漲，更將迎來新一輪的融資。10月，威馬汽車宣布啟動約5億美元的新一輪融資。其中，D1輪電訊盈科有限公司和信德集團(tuán)有限公司領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等，融資額超過3億美元。隨后，威馬汽車將會與其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

　　“本輪投資是過去12個(gè)月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資�！蓖�馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，這不僅極具市場象征意義，同時(shí)也將對威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相比以往的多倫融資，威馬汽車此次融資金額并不算突出，但卻在行業(yè)內(nèi)外引起了較大關(guān)注。其背后的邏輯是，威馬汽車D1輪融資的領(lǐng)投方是香港獨(dú)具領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)。以上市融資的基本邏輯來看，威馬汽車此次新融資，很有可能演變?yōu)樯鲜星暗膒re輪融資，并有望順理成章地瞄準(zhǔn)港股市場。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:蔚來、小鵬先破萬輛，新勢力紛紛“進(jìn)軍”歐洲