1月11日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，從而結(jié)束2018-2020年的“三連跌”。但受制于貫穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基數(shù)，2021年乘用車(chē)市場(chǎng)最終銷(xiāo)量?jī)H同比增長(zhǎng)4.4%，難言出色。

　　2021年乘用車(chē)市場(chǎng)還展現(xiàn)出了顯著的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)成為了“拖后腿”的部分，其全年銷(xiāo)量同比下滑了6%，減少約102萬(wàn)輛；而新能源車(chē)則“光芒四射”，全年銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，增量達(dá)188萬(wàn)輛，對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)全年增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。由此，乘聯(lián)會(huì)也將2022年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期由此前的480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛，其市場(chǎng)滲透率則有望達(dá)到25%左右。

　　昨日（1月11日），乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年12月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共售出210.5萬(wàn)輛，同比下降7.9%，2021年車(chē)市也以一波“七連降”迎來(lái)收官；最終，2021年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，從而結(jié)束2018-2020年的“三連跌”。

　　具體來(lái)看，2021年收官月，乘用車(chē)市場(chǎng)雖延續(xù)著同比下滑的走勢(shì)，但銷(xiāo)量環(huán)比上一個(gè)月出現(xiàn)了15.9%的抬升，相較近幾年12月平均10%左右的環(huán)比增長(zhǎng)率，已展現(xiàn)出明顯的回暖趨勢(shì)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)了12月車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)攀升�！�

　　但受制于貫穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基數(shù)，2021年乘用車(chē)市場(chǎng)最終銷(xiāo)量?jī)H同比增長(zhǎng)4.4%，難言出色。

　　值得注意的是，2021年乘用車(chē)市場(chǎng)還展現(xiàn)出了顯著的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)成為了“拖后腿”的部分，其全年銷(xiāo)量同比下滑了6%，減少約102萬(wàn)輛；而新能源車(chē)則“光芒四射”，全年銷(xiāo)量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，增量達(dá)188萬(wàn)輛，對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)全年增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈的對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的部分替代，也通過(guò)用戶(hù)的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化。

　　聚焦新能源市場(chǎng)，1-12月，新能源車(chē)零售滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。展望2022全年，崔東樹(shù)繼續(xù)大力看好，他認(rèn)為，“隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，其生產(chǎn)成本將隨之下降，預(yù)期2022年新能源車(chē)市表現(xiàn)仍將很突出�！�

　　由此，乘聯(lián)會(huì)也將2022年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期由此前的480萬(wàn)輛提升至550萬(wàn)輛，其市場(chǎng)滲透率則有望達(dá)到25%左右。

　　但崔東樹(shù)也提出，新能源車(chē)不能買(mǎi)得起用不起。他認(rèn)為，“新近出臺(tái)的《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款(試行)》對(duì)行業(yè)發(fā)展是有積極作用的，但一些新能源車(chē)的保險(xiǎn)成本或?qū)⑤^明顯提升，可能導(dǎo)致使用新能源車(chē)省下的油錢(qián)卻要‘補(bǔ)貼’保費(fèi)，從而增加消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的顧慮�！�

　　他繼而提出，“隨著新能源車(chē)的大數(shù)據(jù)積累日益完善，個(gè)性化保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將快速發(fā)展，因此車(chē)企有必要建立自己的保險(xiǎn)品種。同時(shí)，伴隨新能源車(chē)的技術(shù)提升，還應(yīng)在歷史數(shù)據(jù)測(cè)算理賠率的基礎(chǔ)上，推出更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測(cè)算和險(xiǎn)種方案推薦�！�

　　對(duì)于2022年開(kāi)門(mén)首月，乘聯(lián)會(huì)分析，今年春節(jié)較早，節(jié)前幾天就會(huì)進(jìn)入購(gòu)車(chē)淡季，因此1月是汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)小月；同時(shí)，疫情也大概率會(huì)影響返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)。但隨著芯片供應(yīng)持續(xù)改善、節(jié)前購(gòu)車(chē)消費(fèi)前移，以及去年底渠道庫(kù)存的有效改善，1月上半程車(chē)市有望進(jìn)一步回暖；而新能源車(chē)雖將面臨補(bǔ)貼退坡影響，但其已積壓大量未交付訂單，因此終端交付量波動(dòng)不會(huì)很大。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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