2月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售36.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局穩(wěn)固。許海東表示，近兩年，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　日系品牌依舊占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，不過繁華之下也暗藏隱憂。軒逸領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再明顯，2月僅超過朗逸1000余輛。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續(xù)坐穩(wěn)A級(jí)車市場(chǎng)“一哥”的位置，猶未可知。

　　在全球疫情的陰影下，即便是產(chǎn)業(yè)鏈齊全的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，也很難獨(dú)善其身，前有廠商瘋狂加價(jià)搶芯片，后有廠商被迫停、減產(chǎn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，“根據(jù)調(diào)研情況來看，目前芯片短缺相比去年四季度并沒有非常明顯的緩解。”

　　盡管如此，以走量為主的A級(jí)車，仍交出一份滿意的答卷。數(shù)據(jù)顯示，2月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售36.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局已然穩(wěn)固。此外，科魯澤同環(huán)比雙升，美系品牌奪得最后一席。

　　具體來看，日系品牌依舊占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，不過繁華之下也暗藏隱憂。2月，軒逸表現(xiàn)穩(wěn)健，以3.33萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)24.99%的成績(jī)，蟬聯(lián)A級(jí)車銷量冠軍，強(qiáng)大的實(shí)力展現(xiàn)無(wú)疑；卡羅拉緊隨其后，共銷售2.27萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)80.87%，位于榜單第三位，這也是主流車型中環(huán)比增速最高的車型。

　　隱患在于，軒逸領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再明顯，2月僅超過朗逸1000余輛，且e-POWER車型遇挫，環(huán)比降幅超七成。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續(xù)坐穩(wěn)A級(jí)車市場(chǎng)“一哥”的位置，猶未可知。另外，盡管豐田雷凌占據(jù)榜單最后一位，但同環(huán)比降幅均在20%以上，隨時(shí)可能被虎視眈眈的逸動(dòng)PLUS超越；同時(shí)，一直是前十常客的本田思域，也被擠出榜單之外。

　　作為對(duì)比，大眾品牌在A級(jí)車市場(chǎng)同樣難言樂觀。上汽大眾方面，朗逸2月銷售3.2萬(wàn)輛，繼續(xù)占據(jù)榜單亞軍，算是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。不過，桑塔納繼續(xù)失利，直接掉出前20名；凌渡經(jīng)歷換代前的“陣痛期”，銷量不足3000輛。

　　一汽-大眾方面，寶來和速騰分別銷售11.53萬(wàn)輛和1.26萬(wàn)輛，同比分別下降17.39%和52.13%，環(huán)比分別下降26.51%和34.2%，位于榜單第六、七位。高爾夫銷售不足4000輛，環(huán)比下降50%以上。

　　此外，被寄予厚望的ID.3在2月僅銷售1000余輛，環(huán)比下降54.3%，這在一定程度上表明，大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻。自去年以來，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)加大了電動(dòng)化攻勢(shì)，接連推出了ID.4、ID.6、ID.3等一系列車型，但全年僅交付7萬(wàn)輛，未能達(dá)成8-10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

大眾ID.3

　　陳士華表示，德系在中國(guó)市場(chǎng)的總體規(guī)模較大，“船大難掉頭，在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，雖然也推出了一些好產(chǎn)品，但絕對(duì)量太大，很難一下轉(zhuǎn)換過來，未來表現(xiàn)如何仍值得關(guān)注。”

　　不過，大眾今年對(duì)電動(dòng)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿信心。大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯，在3月15日舉辦的集團(tuán)年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“今年，我們?cè)谥袊?guó)的純電動(dòng)車型銷售目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番�！�2021年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)共交付純電動(dòng)汽車9.3萬(wàn)輛。

　　相比之下，自主品牌保持良好的競(jìng)技狀態(tài)，與德、日系形成“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。其中，比亞迪秦PLUS共銷售2.25萬(wàn)輛，穩(wěn)居榜單第四位；名爵5同環(huán)比雙升，以1.7萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，名列榜單第五位；吉利帝豪繼續(xù)突破萬(wàn)輛，位于榜單第九位。

　　此外，逸動(dòng)PLUS同樣突破萬(wàn)輛，與榜尾豐田雷凌的差距僅為50輛；榮威i5和吉利星瑞，也有實(shí)力與桑塔納和昂克賽拉等合資車型“掰手腕”。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近兩年，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤實(shí)現(xiàn)逆襲，同比增長(zhǎng)近7倍，位于榜單第八位，這也是其一年多來最好成績(jī)。不過，英朗依舊沒能緩過勁來，2月僅銷售8603輛。此外，福特福睿斯同比尚能“止血”，反觀福克斯一降再降，幾乎墊底A級(jí)車市場(chǎng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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