對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，市場的需求在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里基本上都是燃油車，這表現(xiàn)在圖表上，只有一條走勢相對(duì)穩(wěn)定的“需求曲線”；如今，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求越來越大，這意味著在市場對(duì)于汽車的整體需求量不會(huì)發(fā)生大幅變動(dòng)的情況下，燃油車需要逐步讓出一定的銷量規(guī)模給電動(dòng)車。這表現(xiàn)在“需求曲線”的圖表上，體現(xiàn)為燃油車的曲線整體發(fā)生位移，并多出了一條電動(dòng)汽車的“需求曲線”。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的公認(rèn)觀點(diǎn)，“需求曲線”永遠(yuǎn)向下傾斜，即在其他條件不變的情況下，某種商品的價(jià)格越低，需求量越大；商品的價(jià)格越高，需求量越小。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，為何汽車行業(yè)“唯規(guī)模論”經(jīng)營模式已經(jīng)不再適用，而是需要轉(zhuǎn)向以效益、利潤作為考核關(guān)鍵的比拼邏輯中。

　　上個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz向媒體透露，“2030年之前，大眾集團(tuán)將削減掉60%的燃油車型，并減少整體的銷量規(guī)模，以專注于生產(chǎn)利潤更高的高端車型�！�

　　Antlitz還特別強(qiáng)調(diào)，“大眾汽車未來的發(fā)展目標(biāo)不是單純地聚焦于銷量和市場份額等規(guī)模上的增長，而是更注重產(chǎn)品、品牌品質(zhì)和經(jīng)營利潤的提升�！�

　　事實(shí)上，在疫情、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)都選擇將資源傾向盈利能力更強(qiáng)的部門，并優(yōu)先保障高端產(chǎn)品的供應(yīng)。有統(tǒng)計(jì)顯示，在整體車市下滑的背景下，包括奔馳旗下邁巴赫、寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯以及大眾集團(tuán)旗下賓利等超豪華汽車品牌，均實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

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　　在百余年的發(fā)展歷程中，全球汽車工業(yè)無論遭遇多大的壓力和什么樣的挑戰(zhàn)，都一直遵循著“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的鐵律向前發(fā)展。因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)成本理論觀點(diǎn)看，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低，直到實(shí)現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模。

　　可如今，不少車企非但不再擴(kuò)大規(guī)模，反而都擬定了削減燃油車產(chǎn)量的計(jì)劃。難道是汽車行業(yè)“唯規(guī)模論”經(jīng)營模式已經(jīng)不再適用，而是需要轉(zhuǎn)向以效益、利潤作為考核關(guān)鍵的比拼邏輯中？

　　就在壓縮燃油車規(guī)模的同時(shí)，傳統(tǒng)車企們還紛紛積極地規(guī)劃著如何做多電動(dòng)車的戰(zhàn)略。5月9日，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到2025年，大眾將成為全球最大電動(dòng)汽車銷售商。

　　同樣是在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車；奔馳預(yù)估的電動(dòng)車銷量占比將超過50%；通用汽車規(guī)劃將生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車；豐田在全球電動(dòng)車銷量目標(biāo)在550萬輛以上，其中，HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。

　　對(duì)于2025年的規(guī)劃，國內(nèi)主要的幾家自主品牌不僅給出了新能源汽車的銷量規(guī)模，而且還明確了其內(nèi)部的銷量占比。據(jù)了解，到2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)到80%；吉利汽車規(guī)劃銷量將達(dá)到365萬輛，其中智能電動(dòng)汽車占比超過30%；長安新能源銷量目標(biāo)105萬輛，占比達(dá)到35%；據(jù)報(bào)道，比亞迪內(nèi)部制定的銷量目標(biāo)是達(dá)到300萬輛。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求原理，在其他條件不變的情況下，某種商品的需求量與價(jià)格成反方向變化，即商品的價(jià)格越低，需求量越大；商品的價(jià)格越高，需求量越小。而如果我們將需求量與價(jià)格的關(guān)系表現(xiàn)在圖表上，就是一條永遠(yuǎn)向下傾斜的“需求曲線”。

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，市場的需求在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里基本上都是燃油車，這意味著在圖表上只有一條走勢相對(duì)穩(wěn)定的“需求曲線”；對(duì)于車企而言，市場上對(duì)于汽車的整體需求規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定，其只需要盡量以更低的價(jià)格來擴(kuò)大自家的市場份額。

　　如今，除了燃油車外，市場對(duì)于電動(dòng)汽車的需求越來越大，這意味著在消費(fèi)者對(duì)于汽車的整體需求量不會(huì)發(fā)生大幅變動(dòng)的情況下，燃油車需要逐步讓出一定的銷量規(guī)模給電動(dòng)車。這表現(xiàn)在“需求曲線”的圖表上，體現(xiàn)為燃油車的曲線整體發(fā)生位移，并多出了一條電動(dòng)汽車的“需求曲線”。

　　展望未來，無論是從環(huán)保減排角度，還是出于能源安全考慮，抑或是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，汽車行業(yè)都需要擺脫對(duì)化石能源的依賴，轉(zhuǎn)向氫能、光伏發(fā)電、水電、風(fēng)電、核電等其他清潔能源。

　　在這一發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃了多種動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品路線和產(chǎn)能布局。這對(duì)于市場而言，將面臨多條不斷發(fā)生變化“需求曲線”共存的局面；對(duì)于車企來說，則需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好這些相互替代和相互補(bǔ)充產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。

　　面對(duì)這些交叉變化的“需求曲線”，車企們做出了截然不同的戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，福特等主機(jī)廠正在探索將旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，雷諾甚至正考慮讓旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立上市；相反，奔馳、大眾、Stellantis等企業(yè)表示暫不考慮拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而是將制造內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)驗(yàn)視為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流來資助自身轉(zhuǎn)型。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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