5月，大眾品牌開啟“反攻”，不僅有4款車型殺回前十榜單，而且排名都相對靠前。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著吉林和上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大眾品牌的產(chǎn)能得以釋放，這直觀地體現(xiàn)在銷量上。新款朗逸，以及剛剛上市的全新寶來和速騰，在A級車市場仍有很大潛力。

　　上汽通用別克旗下威朗和英朗出現(xiàn)反彈，二者分別銷售1.2萬輛和1.1萬輛，均實現(xiàn)同環(huán)比雙升，分別位于榜單第九、十位。作為對比，去年同期威朗產(chǎn)銷幾乎處于停擺狀態(tài)。

　　福特全新�？怂够貧w四缸機(jī)、長安UNI-V加推2.0T版本車型、上汽大眾新款朗逸采用“雙前臉”設(shè)計，以及一汽-大眾旗下的全新速騰和全新寶來的全面煥新……進(jìn)入6月份以來，A級車市場多款重磅新車接連上市，反映出車企爭搶該細(xì)分市場的決心。

　　在經(jīng)歷了4月的低谷期之后，5月A級車市場迎來觸底反彈。數(shù)據(jù)顯示，5月A級車?yán)塾嬩N售38.3萬輛，環(huán)比增長65.51%。除豐田雷凌和比亞迪秦PLUS外，其余主流車型環(huán)比均出現(xiàn)正增長，其中寶來、朗逸、名爵5，以及上汽通用別克威朗和英朗實現(xiàn)倍速增長。

　　回顧5月，大眾品牌在A級車市場的表現(xiàn)無疑最為亮眼。一汽-大眾方面，寶來銷售2.22萬輛，環(huán)比增長超過4.4倍，搶占細(xì)分市場亞軍之位，也是環(huán)比增速最高的主流車型；速騰發(fā)揮穩(wěn)健，以1.83萬輛的成績穩(wěn)居榜單第四名。

　　一汽-大眾方面表示，自2001年、2006年先后上市以來，一汽-大眾寶來、速騰已在國內(nèi)分獲350萬用戶的信賴和支持，擁有著A級轎車市場常青樹的美譽(yù)。兩款車型憑借著原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、領(lǐng)先的科技裝備，不斷刷新A級車市行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　上汽大眾方面，朗逸雖未回復(fù)巔峰狀態(tài)，但仍以銷售1.86萬輛，環(huán)比增長1.2倍的成績保住前三。此外，桑塔納實現(xiàn)同環(huán)比雙升，以1.62萬輛的成績占據(jù)榜單第七位。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著吉林和上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大眾品牌的產(chǎn)能得以釋放，在銷量上得以直觀體現(xiàn)。

　　近日，上汽大眾新款朗逸和一汽-大眾全新速騰和全新寶來均迎來上市，前者采用“雙前臉”設(shè)計，給年輕消費者群體更多選擇；后兩者在內(nèi)外造型、動力總成和科技配置等維度全面煥新，在增強(qiáng)競爭力的同時，有望助力大眾品牌在A級車市場重新找回狀態(tài)。

　　相比之下，日系品牌則陷入冰火兩重天。其中，軒逸持續(xù)發(fā)力，以大比分優(yōu)勢保住冠軍寶座，5月共銷售3.19萬輛，環(huán)比增長32.03%。作為對比，雷凌僅銷售1.29萬輛，同環(huán)比降幅在20%以上，跌落至榜單第八位。此外，卡羅拉和思域發(fā)揮失色，雙雙掉出榜單之外。

　　自2019年上市以來，現(xiàn)款雷凌、卡羅拉和思域三款車型均已在售三年左右，產(chǎn)品競爭力也在不斷下降。隨著“德系三杰”的煥新上市，此消彼長之下，A級車市場將出現(xiàn)怎樣的競爭格局，讓我們拭目以待。

　　值得一提的是，5月中國品牌乘用車市場份額持續(xù)提升，占乘用車銷售總量的49.2%，同比上升7.9個百分點�！爸袊�品牌市場份額提升，離不開新能源方面的支持�！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示，中國品牌新能源車目前無論是綜合競爭力，包括外觀、關(guān)鍵技術(shù)，都值得稱贊。

　　中國品牌新能源方面的優(yōu)勢，在A級車市場體現(xiàn)的淋漓盡致。5月，比亞迪秦PLUS銷售1.79萬輛，同比增長超一倍，位于榜單第五位。此外，純電動車型埃安S銷量破萬，與榜單最后一位差距僅500輛左右。

　　此外，自主品牌在燃油車市場也不乏亮點。5月，逸動PLUS銷量持續(xù)超過萬輛；長安UNI-V自上市以來銷量直線上升，如今已接近8000輛的水平，再加上近期推出的2.0T版本，有望成為自主品牌沖擊A級車榜單的潛力股。

　　美系品牌方面，上汽通用別克旗下威朗和英朗，組成的“雙朗”出現(xiàn)反彈，二者分別銷售1.2萬輛和1.1萬輛，均實現(xiàn)同環(huán)比雙升，分別位于榜單第九、十位。作為對比，去年同期威朗產(chǎn)銷幾乎處于停擺狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，英朗和威朗換載四缸機(jī)之初，都有一定的銷量提升，但整體表現(xiàn)并不穩(wěn)定。5月二者銷量反彈與疫情后的復(fù)蘇離不開關(guān)系，但如何延續(xù)這種趨勢，仍是上汽通用別克需要考慮的問題。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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