俞春俊表示，“當前車聯網技術、產業(yè)、供應鏈發(fā)展仍處于初期階段，導致了一些意想不到的事故和故障�！薄叭绻麑�L4級以上的自動駕駛汽車引入到以人為主的自組織型道路交通當中，就會形成兩種交通模式混疊在一起的道路交通新生態(tài)，對于交管是很大的考驗�！蓖跣�京直言。

　　對此，俞春俊提出三點建議，“一是要構建智能網聯汽車運行安全測試標準體系，二是要創(chuàng)建測評體系，三是要創(chuàng)新應用模式，深入挖掘一批車聯網應用場景�！蓖跣�京認為，“在智能網聯和車路協(xié)同的發(fā)展中，要以人為中心，不能以技術和設備為中心。”

　　“近年來，人工智能、5G、大數據等新技術的發(fā)展，推動了自動駕駛與車聯網技術的應用，道路交通的智能化、網聯化程度顯著提高，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現。但當前車聯網技術、產業(yè)、供應鏈發(fā)展仍處于初期階段，導致了一些意想不到的事故和故障。”公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊在2022世界智能網聯汽車大會上如是說。

2022世界智能網聯汽車大現場 郭躍攝

　　俞春俊分析指出，“究其原因，首先，自動駕駛的道路測試尚未形成科學、系統(tǒng)、全面，以運行安全為導向的應用測評技術體系。其次，各類各級車聯網建設多屬于示范驗證階段，尚未形成對智慧交管真正的賦能�！�

　　“如果將L4級以上的自動駕駛汽車引入到以人為主的自組織型道路交通當中，就會形成兩種交通模式混疊在一起的道路交通新生態(tài)，對于交管是很大的考驗。”國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京直言。

　　針對這一系列挑戰(zhàn)和難題，俞春俊提出三點建議，“一是要構建智能網聯汽車運行安全測試標準體系，扎實推進自動駕駛技術的落地應用。二是創(chuàng)建測評體系，以更高要求、更多元場景為特征的智能網聯汽車第三方測評機制，加速提升智能汽車的運行安全性。三是創(chuàng)新應用模式，以賦能智慧交管為抓手，深入挖掘一批車聯網應用場景�！�

　　王笑京則提出，“在智能網聯和車路協(xié)同的發(fā)展中，要以人為中心，不能以技術和設備為中心。人的方便、舒心、安全是第一位的，交通的數字化轉型應該使交通更具有前瞻性、彈性、可持續(xù)和以人為中心。自動化交通需要考慮未來社會的因素，這些因素不只是經濟或技術的性質，還有重要的環(huán)境和社會性質。”

　　北京中軟政通信息技術有限公司董事、聯合創(chuàng)始人、副總經理朱峻濤，則從如何以車路云數據協(xié)同構建和諧交通的角度提出了更具體的建議，“在車輛方面，要制定重點車輛的數據基本管理體系；在道路交口方面，要在車輛智能的基礎上，構建路口智能技術要求和技術體系，以及數字化的技術體系；在云端，則要構建基于各方面的數據，包括車輛、路口、卡口等各維度數據，構建起交管大腦數字化支撐的體系。此外，圍繞交通參與人員等，也需通過數據分析，優(yōu)化他們的駕駛習慣�！保ㄖ袊�經濟網記者 郭躍）

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