——“汽車出行這十年”系列報道

　　十年前，我國汽車智能化尚局限在“汽車上網(wǎng)”的概念中，“車聯(lián)網(wǎng)”尚處試水階段。經(jīng)過十年的發(fā)展，汽車業(yè)界探索出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑：通過賦能自動駕駛、智能交通，實現(xiàn)車、路、云、網(wǎng)、圖融合創(chuàng)新發(fā)展，目前已經(jīng)取得了階段性的成果。

　　通過手機(jī)APP下單，幾分鐘后，自動駕駛出租車便來到面前；上車后，汽車自主運行，路遇行人、紅綠燈也都能有條不紊地應(yīng)對，操作穩(wěn)如“老司機(jī)”……

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)試運營的無人駕駛出租車（右） 陳夢宇/攝

　　曾經(jīng)的科幻場景，如今已是北京市高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi)的日常。該示范區(qū)位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。在附近工作的宋女士向記者透露：“包括我在內(nèi)的許多同事都會選擇乘坐自動駕駛出租車通勤，測試階段的車費只有一折�！�

　　十年前，我國汽車智能化尚局限在“汽車上網(wǎng)”的概念中，“車聯(lián)網(wǎng)”尚處試水階段。經(jīng)過十年的發(fā)展，汽車業(yè)界探索出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑：通過賦能自動駕駛、智能交通，實現(xiàn)車、路、云、網(wǎng)、圖融合創(chuàng)新發(fā)展，目前已經(jīng)取得了階段性的成果。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，“目前我國已建設(shè)17個智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家級測試示范區(qū)，4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車（雙智）試點城市，近30個城市累計為80余家企業(yè)發(fā)放了超過1000張道路測試牌照，完成智能化道路改造超過3500公里�！�

　　十年前，國內(nèi)市場尚未對自動駕駛程度進(jìn)行分級；如今，自動駕駛分級的概念已經(jīng)成為業(yè)界常識。今年3月1日，國標(biāo)《汽車駕駛自動化分級》正式實施，將駕駛自動化分為L0級到L5級，分別為應(yīng)急輔助（L0級）、部分駕駛輔助（L1級）、組合駕駛輔助（L2級）、有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）、完全自動駕駛（L5級）。國標(biāo)的出臺進(jìn)一步提升了我國汽車界對駕駛自動化分級的規(guī)范性。

　　目前，不少私家車已經(jīng)可以達(dá)到L2級駕駛自動化，甚至一些低價位的自主品牌汽車也都搭載了完善的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。通過駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，車輛能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動泊車、車道保持、自動剎車輔助等多種功能，提升駕乘安全性和道路整體通行效率。根據(jù)工信部統(tǒng)計，今年上半年，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售228萬輛，市場滲透率達(dá)32.4%，同比增長46.2%，市場普及程度進(jìn)一步提升。

　　L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到青睞，說明了中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的認(rèn)可。十年來，我國相關(guān)企業(yè)在域控制器、激光雷達(dá)、大算力芯片等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成自主突破，逐步對國際產(chǎn)品形成替代。

　　不過，“我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)、高精度線控執(zhí)行器、仿真測試軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等底層核心技術(shù)及器件方面，仍面臨受制于人的風(fēng)險，仍需產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，突破核心技術(shù)。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示。

　　十年前，得益于智能手機(jī)的逐步普及，汽車通過后裝補(bǔ)充的方式引入觸控屏、藍(lán)牙電話、在線導(dǎo)航、在線娛樂等功能。如今，車輛的智能座艙可通過攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，對車內(nèi)外部語音、人臉、生物、障礙物進(jìn)行識別，完成駕駛艙內(nèi)人員狀態(tài)、情緒的感知和外部環(huán)境的可視化，成為人空間上的延伸。

　　“智能座艙將是未來的‘第三生活空間’，也是人機(jī)交互的主要入口”，中信證券認(rèn)為：“自主品牌在智能座艙上投入的物料成本、生態(tài)應(yīng)用和場景創(chuàng)新已經(jīng)超越海外車企，并且會根據(jù)自身的品牌定位發(fā)展出不一樣的產(chǎn)品形態(tài)�！�

　　不僅如此，中信證券還表示：“當(dāng)智能電動汽車競爭進(jìn)入下半場后，中國制造正加速全球滲透，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新在各個細(xì)分領(lǐng)域開始展現(xiàn)全球競爭力，未來三年，憑借自身技術(shù)積累、場景創(chuàng)新和對中國消費者需求的深度挖掘，預(yù)計自主品牌電動智能汽車將在中高端和豪華市場打破此前合資產(chǎn)品的價格壓制，獲得更大的利潤蛋糕�！�

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的影響空前深遠(yuǎn)，未來在城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也將發(fā)揮重大作用。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長楊宏毅分析：“各城市在雙智建設(shè)中的投入均超億元，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)提供了新的機(jī)會，也為城市規(guī)劃、建設(shè)、管理提供了數(shù)字化樣板�！保ㄖ袊�經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）