得益于新能源產(chǎn)品強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)繼續(xù)保持大漲。10月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%；前10個(gè)月的整體銷量為753219輛，同比增長(zhǎng)27.03%。

　　在新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)出歷史新高的帶動(dòng)下，10月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭；與之同步，得益于新能源產(chǎn)品強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)繼續(xù)保持大漲。數(shù)據(jù)顯示：10月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%，環(huán)比上個(gè)月下滑5.5%；前10個(gè)月的整體銷量為753219輛，同比增長(zhǎng)27.03%。

　　對(duì)比上個(gè)月的銷量排行榜，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)ARCFOX極狐旗下阿爾法S“消失”了，這不禁讓人懷疑其是否正面臨“掉隊(duì)”的尷尬。據(jù)了解，北汽極狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽車品牌，承擔(dān)著北汽集團(tuán)及北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任。

　　為了在智能化領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，極狐還是最早嘗試與華為合作的車企之一。盡管起的最早，但極狐卻趕了晚集。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高漲的背景下，極狐卻遲遲打不開局面。有數(shù)據(jù)顯示，今年10月的銷量為709輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量為11669輛。與銷量慘淡相對(duì)應(yīng)，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)近年來也一直處于虧損狀態(tài)。2020年，北汽藍(lán)谷虧損64.82億元，2021年虧損52.44億元，2022年前三季度虧損35億元。

　　好在，極狐近期傳來了利好自身的消息。有媒體爆料稱，“北汽欲深度捆綁華為，與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車，新車不再使用極狐標(biāo)，在華為的門店銷售，預(yù)計(jì)2024年上市�！痹诓簧贅I(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“混戰(zhàn)”模式的背景下，北汽極狐選擇與華為合作探索全新的商業(yè)模式，這無(wú)疑是明智的。

　　在極狐旗阿爾法S難以破局的同時(shí)，另一自主品牌C級(jí)車——極氪001在10月成功地沖擊了細(xì)分市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，10月，極氪001的銷量為10119輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷量為49593輛。另?yè)?jù)極氪官方公布的最新數(shù)據(jù)，極氪001在11月的交付量再次破萬(wàn)達(dá)11011輛，同比增長(zhǎng)447.3%。按照目前的發(fā)展勢(shì)頭，極氪001有望實(shí)現(xiàn)2022年預(yù)期的7萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

　　作為吉利布局高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌，極氪成立于2021年3月，旗下首款車型極氪001于去年10月開啟交付。在短短一年的時(shí)間里，極氪完成了初步突圍。按照規(guī)劃，極氪還將在2023年推出緊湊型SUV和商務(wù)轎車，價(jià)格在25萬(wàn)人民幣左右，瞄準(zhǔn)較低端市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，極氪001的價(jià)格在外界看來同樣低于同級(jí)別的競(jìng)品車型。作為一款定位于C級(jí)轎車的產(chǎn)品，極氪001的價(jià)格（29.9萬(wàn)-38.6萬(wàn)元）卻被拉低至主流B級(jí)車所在的區(qū)間，這讓其不僅成為C級(jí)車市場(chǎng)的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級(jí)車市場(chǎng)的破局者。

　　在極氪001之前，比亞迪漢（官方指導(dǎo)價(jià)：21.58萬(wàn)-32.98萬(wàn)元；補(bǔ)貼后售價(jià)：21.48-28.98萬(wàn)元）正式憑借這一討巧的定位，同時(shí)擾亂B級(jí)和C級(jí)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，10月，漢的銷量為31614輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷量為212187輛。不可否認(rèn)的是，正是借助錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略和新能源賽道，比亞迪漢等自主品牌已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，讓不少燃油車顯得黯淡無(wú)光。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L的銷量分別為11659輛、10841輛、9223輛，三款燃油車的累計(jì)銷量占該細(xì)分市場(chǎng)份額的35.52%；1-10月的累計(jì)銷量為136429輛、105683輛、109900輛，累計(jì)銷量份額占比46.73%。

　　從份額占比來看，“德系三強(qiáng)”（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）在C級(jí)車市場(chǎng)的單月市占率呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)；但從銷量來看，三款產(chǎn)品的銷量均在萬(wàn)輛左右，依然還是保持原有的水準(zhǔn)。

　　為了順應(yīng)電動(dòng)化變革的浪潮，“德系三強(qiáng)”都在加速推動(dòng)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。11月11日，寶馬宣布投資100億元人民幣用于擴(kuò)大沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模。11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進(jìn)暨暖封閉儀式，以此加快拓展奧迪在華的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。另?yè)?jù)媒體報(bào)道稱，奔馳在2023年將推出EQE SUV和EQS SUV兩款產(chǎn)品，而基于MMA平臺(tái)打造的奔馳EQC轎車和奔馳EQA轎車將會(huì)在2024年推出。

　　在加速推出純電產(chǎn)品的同時(shí)，奔馳為了迅速打開新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)旗下純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，調(diào)整后車輛售價(jià)最高降幅接近23萬(wàn)元。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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