國產(chǎn)第三年，已是“二次入華”的林肯，銷量由前兩年的兩位數(shù)增長轉(zhuǎn)為兩位數(shù)下滑，這對于迎來品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。過去一年，林肯中國不僅出現(xiàn)高層人事變動，關(guān)于其車型“換殼”的質(zhì)疑也是愈演愈烈。更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車爆發(fā)式增長的當(dāng)下，林肯電動化規(guī)劃被認(rèn)為是“遠(yuǎn)水難解近渴”。

　　自主品牌們在電動車賽道呈現(xiàn)百花齊放之勢，然而，有人“得意”便會有人“失意”，在車市競爭日益激烈的當(dāng)下，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業(yè)整體向上。今日推出《失意林肯難續(xù)紅利 電動時代何去何從》。

　　2月的某個工作日的午后，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪了北京某林肯品牌4S店，店內(nèi)有店員正直播買車，還有3、4位消費者在看車，此后的半個小時里又有兩撥消費者先后進(jìn)入店內(nèi)……盡管一派熱鬧景象，卻也難掩林肯去年在中國市場的失意。

　　2022年，林肯迎來品牌成立100周年。然而，值此里程碑時刻，林肯在其全球最大單一市場——中國，卻是一改前兩年的兩位數(shù)上升趨勢，最終以銷售7.39萬輛，同比下滑13.4%收官。這不禁令業(yè)界擔(dān)憂，在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，伴隨其國產(chǎn)紅利的逐漸消退，已是“二次入華”的林肯會否就此一蹶不振？

北京某林肯4S店 郭濤攝

　　國產(chǎn)三年即下滑，紅利日漸消退

　　早在2005年，林肯就曾通過其母品牌福特的在華渠道銷售進(jìn)口車型。但由于車型老舊、性價比不高等因素造成的銷量不振，林肯在2008年被迫退出中國市場。

　　直至2014年，林肯再度以進(jìn)口方式進(jìn)入中國，并先后引入MKC、MKX、MKZ、林肯領(lǐng)航員、林肯大陸等車型，其在華銷量也從2015年的1.2萬輛迅速提升至2018年的5.5萬輛。2019年，由于美產(chǎn)進(jìn)口車加征關(guān)稅，林肯在華銷量受到一定影響降至4.7萬輛。不過，這也在很大程度上加速了林肯的國產(chǎn)化推進(jìn)速度。

　　2020年，林肯迎來國產(chǎn)化元年，相繼推出冒險家、飛行家兩款SUV，并于次年推出第三款國產(chǎn)SUV航海家。伴隨成本的降低，林肯在華銷量也迎來高光時刻，2020、2021兩年銷量分別達(dá)到6.18萬輛、9.16萬輛，同比分別增長32%和48%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏豪華車市場大盤。

　　轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2022年下半年，自9月開始林肯在華銷量呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，且降幅不斷擴(kuò)大。值得注意的是，也正是在此時，林肯中國出現(xiàn)高層人事變動。9月27日，曾成功“推進(jìn)林肯國產(chǎn)化進(jìn)程”“加速林肯品牌轉(zhuǎn)型”的林肯中國總裁毛京波“因個人原因正式向公司提出離職”，接替她的則是林肯中國執(zhí)行副總裁朱梅君。

　　此外，有關(guān)林肯車型“換殼”的質(zhì)疑也是愈演愈烈。當(dāng)前林肯在華國產(chǎn)車型除上文提及的三款SUV外，還有去年3月推出的中國市場專供車型——中大型轎車林肯Z。但在外界看來，由于采用相同平臺、且外觀相差不大，其每一款車型都與福特有著對應(yīng)車型。冒險家對應(yīng)的是福特銳際、航海家對應(yīng)銳界、飛行家對應(yīng)探險者，林肯Z則對應(yīng)蒙迪歐，甚至售價百萬以上的進(jìn)口車型林肯領(lǐng)航員，也有福特F150大皮卡的影子……

某汽車論壇關(guān)于林肯“換殼”的討論

某汽車論壇關(guān)于林肯“換殼”的討論

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在國內(nèi)汽車市場，美系豪華車品牌相比德系、日系，消費者對其的接受程度依然較低。伴隨市場競爭的不斷加劇，林肯此前憑借國產(chǎn)化帶來的價格紅利正逐漸消退。尤其是面對特斯拉等國內(nèi)外新勢力品牌的沖擊，林肯仍需在產(chǎn)品上下功夫，以滿足消費者不斷提升的需求，從而強(qiáng)化其所說的“美系豪華”的品牌定位。

　　遠(yuǎn)水難解近渴，電動化步伐遲緩

　　過去一年，受消費預(yù)期減弱影響，曾經(jīng)動輒雙位數(shù)增長的國內(nèi)豪華車市場明顯放緩了腳步。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，高檔品牌乘用車?yán)塾嬩N售309萬輛，同比增速為6%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)能源豪華車型更是在去年出現(xiàn)4%的下滑至225萬輛。

　　在此背景下，傳統(tǒng)豪華品牌之中，無論是一線的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），還是二線的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃均出現(xiàn)了不同程度的下滑。反觀特斯拉、理想、蔚來等造車新勢力，卻是隨著新能源車市的火爆在去年實現(xiàn)了三、四成的同比增幅。不過，近年來BBA三家品牌均大力推進(jìn)電動化進(jìn)程，并已取得一定成效；二線之中凱迪拉克首款基于純電平臺的銳歌業(yè)已上市，雷克薩斯、沃爾沃也都有著不止一款新能源車型。

　　相比之下，處于二線豪華末端的林肯，目前僅在2021年成都車展上推出了插電混動版冒險家。然而，就是這唯一的新能源車型，在此次記者走訪的林肯4S店中卻是都沒有展示�！斑@個車型需要預(yù)定。”銷售人員告訴記者。

　　至于純電車型，林肯首款純電動概念車TheLincolnStar剛剛于去年4月完成全球首秀。根據(jù)規(guī)劃，林肯將在2026年之前推出4款純電動SUV，2030年前在全球范圍內(nèi)推出完整的智聯(lián)化、電氣化產(chǎn)品陣容。目前的冒險家、航海家、飛行家和領(lǐng)航員都會推出純電動版本，另外還會推出一款與福特Mustang Mach-E共享平臺的全新產(chǎn)品。但在業(yè)界看來，林肯的電動化規(guī)劃，多少有些“遠(yuǎn)水難解近渴”。

林肯中國新任總裁朱梅君與林肯首款純電動概念車TheLincolnStar

　　當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年全球第一，傳統(tǒng)自主品牌乘勢“換道超車”百花齊放，頭部新勢力們也齊破年銷十萬輛大關(guān)。中國新能源汽車市場正在經(jīng)歷史上最好的發(fā)展時期，同時也是競爭最為激烈的時期，這一點從去年底至今年初的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)可見一斑。

　　就林肯當(dāng)前現(xiàn)狀來看，毛京波的繼任者朱梅君無疑面臨著極為嚴(yán)峻的考驗。盡管朱梅君已在福特工作27年，過去3年還帶領(lǐng)林肯銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展團(tuán)隊“取得了令人矚目的成績”。但其能否帶領(lǐng)林肯止跌回升，在電動時代擁有一席之地，達(dá)到福特方面所期望的“將林肯品牌的發(fā)展帶上一個全新的高度”，仍是未知之?dāng)?shù)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）