雖然比亞迪和東風集團在科技創(chuàng)新上均取得重大突破，但兩者目前在市場上卻正經歷著“冰火兩重天”。在去年異軍突起的比亞迪，今年持續(xù)高歌猛進；遭遇業(yè)績下滑的東風，尚未完全打開市場局面。不過，東風集團方面表示“到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛”。

　　東風集團對于自主板塊寄予厚望，一定程度上反映了當下國內汽車市場的發(fā)展態(tài)勢。在乘用車市場整體表現(xiàn)式微的背景下，中國品牌逆勢而上，市場份額超過半數(shù)。作為自主品牌的頭部企業(yè)，“自主五虎”全都保持良好的發(fā)展勢頭。

　　本周一（4月10日），兩場“秀技術”的發(fā)布會幾乎同時上演。

　　在深圳，比亞迪正式發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福自信地表示，“云輦”重新定義“中式新豪華”，未來將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業(yè)個性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級。

　　在武漢，2023東風汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周正式拉開帷幕。東風汽車集團充分展現(xiàn)“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”取得的新成就，全面開啟轉型升級發(fā)展新篇章。

　　雖然比亞迪和東風在科技創(chuàng)新上均取得重大突破，但兩者目前在市場上卻正經歷著“冰火兩重天”。在去年異軍突起的比亞迪，今年持續(xù)高歌猛進；遭遇業(yè)績下滑的東風，尚未完全打開市場局面。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量為552076 輛，同比增長92.81%；東風汽車集團累計銷售514787輛，同比下降39.3%。

　　面對當前的局面，湖北省政府與東風集團在3月聯(lián)動“促銷”。從實際的效果來看，東風集團旗下各品牌在3月的表現(xiàn)不盡相同、喜憂參半。有數(shù)據(jù)顯示，3月，東風風神、嵐圖止住了頹勢，但東風日產的銷量卻依然呈現(xiàn)同環(huán)比雙降。

　　不過，東風汽車集團方面表示將“從容不迫地開啟轉型升級”。東風公司副總經理、黨委常委尤崢表示：“今年，我們提出‘轉型升級三年行動’，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%�！�

　　有業(yè)內人士直言，“到2025年，東風自主板塊銷量將達到200萬輛。東風集團制定的目標足夠激進�！睌�(shù)據(jù)顯示，2022年，東風自主的銷量為68.5萬輛，同比增長32%。

　　比亞迪高歌猛進，東風自主頹勢待解

　　東風集團對于自主板塊寄予厚望，一定程度上反映了當下國內汽車市場的發(fā)展態(tài)勢。在乘用車市場整體表現(xiàn)式微的背景下，中國品牌逆勢而上，市場份額超過半數(shù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度，中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛，同比增長5.3%，占乘用車銷售總量的52.2%，比上年同期提升6.3個百分點。

　　作為自主品牌的頭部企業(yè)，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，全都保持良好的發(fā)展勢頭。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、長城、奇瑞、上汽乘用車和廣汽自主的銷量分別為206089輛、153718輛、110300輛、90240輛、89157輛、82258輛、75204輛、22883輛，同比分別增長97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累計銷量分別為547917輛、396004輛、322453輛、219968輛、238133輛、196455輛、161918輛、57690輛，同比分別增長89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。

　　從3月的銷量增幅來看，除了長城還未扭轉下滑勢頭外，“自主五虎”的其他成員，以及上汽乘用車和廣汽自主均已實現(xiàn)較大幅度的正增長。從目標進度來看，今年第一季度，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的39.6%、19.54%、13.75%。

　　長城構筑硬核產品矩陣，廣汽埃安“未上市先自燃”？

　　從銷量結構來看，比亞迪在新能源領域繼續(xù)一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手之間的距離。進一步強化高端產品競爭力，加速攻占傳統(tǒng)豪華品牌腹地，比亞迪持續(xù)加大在技術研發(fā)上的投入，繼刀片電池、e平臺、DM、易四方等顛覆性技術之后，又推出了全棧自研打造的云輦智能車身控制系統(tǒng)。

　　無獨有偶，長城汽車在森林生態(tài)體系賦能之下，也將全面發(fā)力智能新能源賽道，構筑智能新能源硬核產品矩陣，持續(xù)取得向前、向上發(fā)展。在3月舉行的“智能新能源干貨大會”上，長城汽車全景展現(xiàn)了在電氣化時代立足的核心競爭力，并發(fā)布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”，及全新智能四驅電混技術Hi4，引領行業(yè)邁進全民電四驅新時代。

　　3月30日，廣汽埃安舉行彈匣電池2.0槍擊試驗，宣稱彈匣電池 2.0 在業(yè)界首先解決了電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的安全問題，實現(xiàn)了電池整包遭槍擊而不起火。

　　但就在前一天（3月29日），“一輛疑似廣汽埃安Hyper GT的車輛在廣州某充電站內發(fā)生起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾。根據(jù)網友拍攝的視頻顯示，車輛底盤部位起火，火勢兇猛，整車迅速被大火包圍，工作人員不得不進行緊急疏散，”有媒體報道稱。

　　據(jù)悉，廣汽埃安Hyper GT將于即將開幕的上海車展正式亮相，6月份內上市，年內交付。而首款搭載彈匣電池 2.0 技術的車型，就是埃安旗下的Hyper 系列車型。

　　奇瑞出口數(shù)據(jù)成迷，上汽晉升“出海一哥”？

　　在海外業(yè)務方面，傳統(tǒng)的領頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。但據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團繼續(xù)保持領先，一季度累計出口23.1萬輛；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。

　　另有媒體報道稱，“3月份，上汽海外市場整體銷量高達9.7萬輛，環(huán)比繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升，同比增速更是超過92%。其中，新能源車銷量占比接近三成，自主品牌銷量占比超過八成。”以此推算，3月，上汽乘用車在海外市場的銷量近8萬輛，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。

　　相比之下，奇瑞的出口讓人摸不著頭緒。有報道稱，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售銷量為2.17萬輛，較去年同期的2.5萬輛同比下滑13%。奇瑞也是今年前兩個月中國汽車制造商海外銷量前五名中唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)。”再結合中汽協(xié)公布的一季度銷量來推算，奇瑞3月在海外市場的銷量超15萬輛。

　　與“含蓄”的奇瑞和上汽乘用車不同，新崛起的“四強”依舊“露骨”。數(shù)據(jù)顯示，3月，長安、長城、吉利、比亞迪的海外銷量分別為23803輛、22293輛、20125輛、13312輛；第一季度的累計銷量分別為60494輛、51975輛、52752輛、38723輛。（中國經濟網記者 王躍躍）

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