朱華榮直言，“全球汽車產業(yè)格局正在重塑�；ヂ�(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統(tǒng)汽車產業(yè)向智能電動汽車產業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”。曾慶洪分析認為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

　　面對整個行業(yè)的變化，尋求高質量發(fā)展成為行業(yè)共識。楊曉東表示，“汽車工業(yè)高質量發(fā)展不僅是汽車產業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事”。陳昊表示，“在中國汽車產業(yè)提質升級過程中，必須構建合作共贏共生共融的產業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強、完整有韌性的產業(yè)鏈、供應鏈，構建自主可控、安全可靠、競爭力強的現(xiàn)代化產業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關，持續(xù)提升全產業(yè)鏈的核心競爭力”。

　　“全球汽車產業(yè)格局正在重塑”，長安汽車董事長朱華榮直言，“互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術的快速突破，推動著傳統(tǒng)汽車產業(yè)向智能電動汽車產業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯”�！罢驹谛缕�車時代的門口，高質量發(fā)展是唯一的門票”，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠強調。

長安汽車董事長朱華榮 主辦方供圖

　　在6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇上，與會嘉賓對如何應對汽車產變革達成共識：尋求高質量發(fā)展，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，營造創(chuàng)新爭先、提質升級、開放合作的產業(yè)發(fā)展生態(tài)，為民族自主汽車品牌貢獻強大的汽車力量。

廣汽集團董事長曾慶洪 主辦方供圖

　　廣汽集團董事長曾慶洪分析認為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

　　在朱華榮看來，全球汽車產業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。主要體現(xiàn)為：地區(qū)國別競爭占比變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山；市場競爭優(yōu)劣勢變化，中國品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢引領全球，規(guī)模優(yōu)勢進一步凸顯，換道競爭優(yōu)勢更加明顯；產品結構變化，今年1-4月行業(yè)新能源高速增長實際上是XEV（PHEV和REEV）的高速增長，2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3；整零競合格局變化，整車、零部件分工的邊界重構，新能源從過去少電、缺電、貴電到今年迅速轉換為產能過剩；全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。未來，90%以上的新勢力將關停并轉。

博世中國總裁陳玉東 主辦方供圖

　　“未來可能只有5家整車廠會留下來，零部件企業(yè)也是一樣”，博世中國總裁陳玉東毫不避諱地指出，“未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務能力以及作為一個好公司的能力”。

東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊 主辦方供圖

　　面對整個行業(yè)的變化，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊表示，新能源智能汽車成為產業(yè)競爭新高地，在激烈的技術、市場競爭中，汽車企業(yè)要時刻保持清醒的意識，正視缺芯、消費能力不足、盈利承壓、基礎配套不夠等現(xiàn)實問題，發(fā)揮舉國體制、集行業(yè)之力，加快關鍵技術突破，攜手共創(chuàng)搶抓歷史機遇。

上汽集團副總裁楊曉東 主辦方供圖

　　“汽車工業(yè)高質量發(fā)展不僅是汽車產業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事”，上汽集團副總裁楊曉東坦言。對此，賽力斯集團董事長張興海表示贊同，“供應鏈強才能支持整車企業(yè)強，要進一步發(fā)揮產業(yè)開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競爭力。沒有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質產品，提升全球競爭力”。

　　“在中國汽車產業(yè)提質升級過程中，必須構建合作共贏共生共融的產業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強、完整有韌性的產業(yè)鏈、供應鏈，構建自主可控、安全可靠、競爭力強的現(xiàn)代化產業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關，持續(xù)提升全產業(yè)鏈的核心競爭力”，陳昊說。

賽力斯集團董事長張興海 主辦方供圖

　　同時，“車企們應各自守住家門，講誠信、講底線、講規(guī)則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業(yè)、將毀掉這個行業(yè)”，張興海呼吁，“中國汽車應凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）