肖勇分析認(rèn)為，“到2030年，消費(fèi)者還會(huì)形成 2-3個(gè)高端品牌化的印跡。現(xiàn)在客戶還沒有形成品牌印記，到2025年的時(shí)候可能會(huì)形成高端印記，這就是三年的窗口期，埃安今年著重打造的昊鉑系列，正是看中了這個(gè)機(jī)會(huì)”。盧放表示，“希望在未來3-5年，嵐圖都能成為一個(gè)真正的知名品牌”。

　　對于窗口期的具體時(shí)間，汽車業(yè)界有著不同的看法，但對于汽車行業(yè)進(jìn)入“下半場”的現(xiàn)狀，基本達(dá)成共識(shí)。進(jìn)入下半場后，汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)。所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。這對尚未形成規(guī)模優(yōu)勢的車界“六小龍”來說，急需提升自身的運(yùn)營效率，快速打造出完備高效的研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系、營銷體系、組織管理體系和人才體系等。

　　“要么出眾、要么出局。我希望埃安，包括高端品牌昊鉑，在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛以上的規(guī)模，成為世界一流的高端智能汽車品牌”。在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇分析認(rèn)為，“到2030年，可能在除特斯拉之外，消費(fèi)者還會(huì)形成 2-3個(gè)高端品牌化的印跡�，F(xiàn)在客戶還沒有形成品牌印記，到2025年的時(shí)候可能會(huì)形成高端印記，這就是三年的窗口期，埃安今年著重打造的昊鉑系列，正是看中了這個(gè)機(jī)會(huì)”。

　　長安汽車董事長朱華榮在論壇上也表示，“長安汽車在未來2-3年將迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進(jìn)”。嵐圖汽車CEO盧放日前在接受采訪時(shí)表示，“希望在未來3-5年，無論是國內(nèi)還是國際，嵐圖都能成為一個(gè)真正的知名品牌”。

嵐圖汽車獲多家銀行150億元授信

　　其實(shí)，對于窗口期的具體時(shí)間，汽車業(yè)界有著不同的看法，但對于汽車行業(yè)進(jìn)入“下半場”的現(xiàn)狀，基本達(dá)成共識(shí)。阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理李鵬程直言，“上半場只是‘小組賽’，有實(shí)力、有財(cái)力的企業(yè)都能拿到入場券，下半場將真正地進(jìn)入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰(zhàn)”。

　　進(jìn)入下半場后，汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)。所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。這對尚未形成規(guī)模優(yōu)勢的車界“六小龍”來說，急需提升自身的運(yùn)營效率，快速打造出完備高效的研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系、營銷體系、組織管理體系和人才體系等。

　　作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，在整車制造等硬件方面全都具備先天優(yōu)勢。但受限于母集團(tuán)的體制和機(jī)制，“在這場競賽中，我們就像是被束縛住了手腳”，嵐圖汽車總經(jīng)理助理李博曉說。

　　為了實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，嵐圖汽車日前與中國工商銀行、中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，共獲得150億元授信。東風(fēng)公司副總經(jīng)理、嵐圖汽車董事長尤崢表示，本次戰(zhàn)略合作標(biāo)志著嵐圖與金融伙伴開啟新的合作篇章，將進(jìn)一步助力嵐圖創(chuàng)新突破，帶來更廣闊的破圈效應(yīng)，為嵐圖事業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的資源保障。

　　據(jù)了解，嵐圖還擁有208家營銷網(wǎng)點(diǎn)，隨著產(chǎn)品矩陣的不斷完善，以及銷量的不斷提升，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到430家�！叭绾卧谝欢ǖ男�率下達(dá)到更大的規(guī)模，是我們現(xiàn)在重點(diǎn)思考的問題”，盧放表示，“我們下一步要做的就是‘復(fù)制’，即銷量快速攀升，這也是我們今年最重要的事”。

　　事實(shí)上，快速提升銷量是“六小龍”當(dāng)前都不得不思考的課題。數(shù)據(jù)顯示，5月，紅旗新能源、嵐圖、智己和極狐的銷量分別為8500輛、3003輛、2009輛、1824輛，其中紅旗新能源、嵐圖和極狐同比分別增長120%、231%、209%。

　　1-5月，紅旗新能源、嵐圖和智己的累計(jì)銷量分別為25389輛、12024輛、7783輛，其中紅旗新能源和嵐圖同比分別增長339%、111.84%。另據(jù)報(bào)道，阿維塔在5月的大訂訂單2366輛，阿維塔11在前5個(gè)月的上險(xiǎn)量達(dá)6303輛。

　　顯然，“六小龍”目前的銷量規(guī)模，與其前期投入有著巨大的反差，與其邁向“世界一流的高端智能汽車品牌”的目標(biāo)也有著不小的距離。而它們將如何在車市“淘汰賽”階段存活下來，并進(jìn)而達(dá)成自己的目標(biāo)，這無不令人期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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