方寅亮表示，車(chē)企規(guī)模固然重要，但車(chē)輛的使用場(chǎng)景仍是多元化；同時(shí)汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，也打造出很多產(chǎn)業(yè)集群，不同地方對(duì)于本地企業(yè)會(huì)有一定支持�！捌�車(chē)市場(chǎng)集中度會(huì)提升，但不會(huì)像消費(fèi)電子產(chǎn)品那樣極端�！�

　　中國(guó)智能新能源汽車(chē)的發(fā)展，給自主零部件企業(yè)“出�！碧峁┛赡�，期待有發(fā)揮統(tǒng)籌作用的集團(tuán)軍，能夠?qū)��?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈復(fù)制出去。方寅亮強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在是改變負(fù)面印象的窗口期，企業(yè)群“出�！睍r(shí)要保護(hù)好來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，這對(duì)中國(guó)車(chē)企在品質(zhì)、服務(wù)，包括未來(lái)的數(shù)據(jù)安全等方面提出更高要求。

　　“新能源產(chǎn)業(yè)崛起促使造車(chē)新勢(shì)力入場(chǎng)，但從今年車(chē)展也能看到，很多品牌已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，車(chē)企整合正在發(fā)生�！丙溈襄a全球董事合伙人方寅亮在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，未來(lái)中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化不僅是出口，更為重要的是全球布局，其中產(chǎn)能是一方面，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈布局等也可以一起走出去。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮 姜智文/攝

　　新能源車(chē)盈利難 車(chē)企整合度有限

　　進(jìn)入2023年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)良好，新能源車(chē)提供強(qiáng)大支撐。數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和 374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市占率達(dá)到28.3%。特別是在6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)邁入80萬(wàn)輛臺(tái)階，市占率超過(guò)30%。

　　“汽車(chē)行業(yè)目前處于精彩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們稱(chēng)之為完美風(fēng)暴�！狈揭�亮表示，一方面，智能新能源化席卷汽車(chē)業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)，帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)變革的時(shí)代；另一方面，中國(guó)新能源車(chē)企如何能真正實(shí)現(xiàn)盈利、可持續(xù)發(fā)展，也愈發(fā)成為焦點(diǎn)話題。

　　在方寅亮看來(lái)，智能新能源化給車(chē)企帶來(lái)銷(xiāo)量的同時(shí)，也給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力。電動(dòng)汽車(chē)成本整體高于燃油車(chē)，需要花費(fèi)大量研發(fā)成本進(jìn)行創(chuàng)新突破；后市場(chǎng)價(jià)值池面臨萎縮，市場(chǎng)基建需重新投入。

　　方寅亮認(rèn)為，車(chē)企必須進(jìn)一步尋找額外抓手，主要體現(xiàn)在價(jià)值工程（VAVE）：一方面，通過(guò)技術(shù)和工程能力進(jìn)行降本；另一方面，通過(guò)智能電動(dòng)化技術(shù)輸出，帶來(lái)更多新的機(jī)會(huì)。此外，車(chē)企還需關(guān)注新的業(yè)務(wù)來(lái)源，解決智能駕駛功能等終端痛點(diǎn)，才能讓產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值取得平衡。

　　“車(chē)企規(guī)模固然重要，但車(chē)輛的使用場(chǎng)景仍是多元化”，方寅亮表示，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，用戶對(duì)外觀、使用場(chǎng)景，包括配置，以及價(jià)格段等都有差異化特點(diǎn)，留給市場(chǎng)的需求更加廣泛。以出租車(chē)隊(duì)與私家車(chē)為例，二者在品牌、產(chǎn)品和使用場(chǎng)景的偏好都不相同，即便均承載著出行工具的功能，但也有各自的產(chǎn)業(yè)體系。

　　方寅亮進(jìn)一步解釋道，汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，也打造出很多產(chǎn)業(yè)集群，不同地方對(duì)于本地企業(yè)會(huì)有一定支持，因此汽車(chē)市場(chǎng)集中度會(huì)提升，但不會(huì)像消費(fèi)電子產(chǎn)品那樣極端。車(chē)企如果能抓住用戶個(gè)性化需求，還是會(huì)有足夠大的市場(chǎng)，并能取得進(jìn)一步發(fā)展。

　　不過(guò)，方寅亮也提醒，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要做好預(yù)防，盡量避免發(fā)展成為“大而不強(qiáng)，小而不死”的僵化狀態(tài)。他說(shuō)，“基于用戶和科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是企業(yè)有能力占有資源的重要基石，相信市場(chǎng)抉擇最重要。”

　　緊抓窗口期 帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈“出�！�

　　相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“卷”，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)累計(jì)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%；其中新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

　　“中國(guó)汽車(chē)品牌如果能夠抓住窗口期，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品在海外市場(chǎng)構(gòu)建優(yōu)勢(shì)，將為自主品牌價(jià)值創(chuàng)造提供新的增長(zhǎng)空間�！狈揭�亮表示，以歐洲市場(chǎng)為例，在未來(lái)2-3年新能源車(chē)需求將快速爬坡，而當(dāng)?shù)剀?chē)企能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量有限，可能出現(xiàn)需求大于供給的局面。

　　方寅亮分析認(rèn)為，歐洲本地主流品牌電動(dòng)車(chē)交付周期大概是10個(gè)月，中國(guó)車(chē)企交付周期較短，未來(lái)如果能把這一優(yōu)勢(shì)復(fù)制到在海外，將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)造成很大沖擊。消費(fèi)者并不愿意花費(fèi)大量時(shí)間去等待一款產(chǎn)品，這是中國(guó)企業(yè)挑戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)。

　　“未來(lái)，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化不僅是出口，更為重要的是全球布局，其中產(chǎn)能是一方面，包括產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈布局等也可以一起走出去。”方寅亮表示，中國(guó)智能新能源汽車(chē)的發(fā)展，給自主零部件企業(yè)“出�！碧峁┛赡埽�期待有發(fā)揮統(tǒng)籌作用的集團(tuán)軍，能夠?qū)��?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈復(fù)制出去。

　　以研發(fā)層面為例，“歐美與中國(guó)市場(chǎng)需求不同，前者消費(fèi)者平均年齡更高，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景需求也更加豐富，包括街頭小車(chē)、掀背車(chē)、皮卡車(chē)型，以及座艙和功能配置等，這要求中國(guó)企業(yè)在海外有更強(qiáng)的洞察力，”方寅亮說(shuō)。

　　“中國(guó)車(chē)企早期出海遇到一些曲折，在海外市場(chǎng)留下過(guò)一些負(fù)面印象。”方寅亮感慨道，我們?cè)跉W洲做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的直觀感受并不好；但如果遮住Logo做橫向盲測(cè)，他們反而覺(jué)得很有競(jìng)爭(zhēng)力，猜出的售價(jià)比實(shí)際價(jià)格高30%。隨著海外消費(fèi)者深入接觸，中國(guó)品牌逐漸脫穎而出，品牌顧慮也開(kāi)始慢慢消退。

　　方寅亮強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在是改變負(fù)面印象的窗口期，企業(yè)群“出�！睍r(shí)要保護(hù)好來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，這對(duì)中國(guó)車(chē)企在品質(zhì)、服務(wù)，包括未來(lái)的數(shù)據(jù)安全等方面提出更高要求。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）