今年上半年，國產(chǎn)C級車的整體銷量為437606輛，同比增長10.66%；6月銷量為90222輛，與去年同期相比下跌6.93%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊基本保持六四開的市場份額，在6月分別占比56%、44%，上半年的份額分別為59%、41%。

　　在燃油車板塊，奔馳E級強(qiáng)勢奪得了雙料冠軍。銷量強(qiáng)勁表現(xiàn)的背后，大幅的終端優(yōu)惠是一個(gè)重要的誘因。據(jù)了解，為了給全新一代奔馳E級讓路，現(xiàn)款產(chǎn)品目前正在終端進(jìn)行優(yōu)惠清庫。相比之下，在3月展現(xiàn)出逆襲態(tài)勢的上汽大眾輝昂，5月的銷量數(shù)據(jù)突然“歸零”，6月的銷量數(shù)字竟然顯示為負(fù)數(shù)。

　　在新能源板塊，“北”奧迪（一汽奧迪）在C級車市場遭遇發(fā)展瓶頸的當(dāng)下，“南”奧迪（上汽奧迪）傳出了欲“借腹生子”的消息。有分析認(rèn)為，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產(chǎn)品，很有可能僅在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。

　　國產(chǎn)C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)落下帷幕。回過頭來看，今年上半年，該細(xì)分市場的整體銷量為437606輛，同比增長10.66%。6月單月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為90222輛，與去年同期相比下跌6.93%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在6月的銷量之和分別為50548輛、39674輛，與去年同期相比分別增長-12.98%、2.66%，在C級車總銷量中的占比分別為56%、44%；上半年的累計(jì)銷量之和分別為259661輛、177945輛，與去年同期相比分別增長6.47%、19.94%，在C級車總銷量中的占比分別為59%、41%。

　　奔馳E級收獲雙料銷冠，大眾輝昂黯然離場？

　　在燃油車板塊，奔馳E級強(qiáng)勢奪得了雙料冠軍。數(shù)據(jù)顯示，6月，奔馳E級的銷量為16400輛，上半年的累計(jì)銷量為82769輛。銷量強(qiáng)勁表現(xiàn)的背后，大幅的終端優(yōu)惠是一個(gè)重要的誘因。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在致電北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級的現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)8萬元左右。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)長軸距版的全新E級轎車會在今年第三季度發(fā)布，并在今年年內(nèi)上市。而為了給新車讓路，現(xiàn)款奔馳E級目前正在終端進(jìn)行優(yōu)惠清庫。

　　同為C級車市場“三強(qiáng)”的奧迪A6L和寶馬5系同樣發(fā)揮穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A6L和寶馬5系的銷量分別為14901輛、8131輛，上半年的累計(jì)銷量分別為70732輛、60543輛。

　　在3月開啟逆襲的奧迪A7L，單月銷量暫時(shí)穩(wěn)定在1500輛左右。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A7L的銷量為1547輛，上半年的累計(jì)銷量為5049輛。未來，奧迪A7L能否迎來更大的突破，無不令人期待。

　　與之形成鮮明對照的是，同樣在3月展現(xiàn)出逆襲態(tài)勢的上汽大眾輝昂，5月的銷量數(shù)據(jù)突然“歸零”，6月的銷量數(shù)字竟然顯示為負(fù)數(shù)。不知此次“失蹤”后，輝昂能否回到銷量排行榜中？

　　早在2017年6月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《為顏面而戰(zhàn) 輝昂是否還有"回天之術(shù)"》一文中提出：“面對這一慘淡的銷量，上汽大眾的堅(jiān)持和堅(jiān)守已經(jīng)顯得越來越乏力”；“面對慘不忍睹的市場業(yè)績，不知廠家是否還有挽回‘善于營銷’顏面的回天之術(shù)？”

　　“北”奧迪遭遇瓶頸，“南”奧迪“借腹生子”？

　　在新能源板塊，奔馳E級新能源在6月的銷量還是顯示為零。有業(yè)內(nèi)人士透露，“這也是受車型即將換代影響，廠家不再生產(chǎn)現(xiàn)款產(chǎn)品，經(jīng)銷商也完成清庫”。無獨(dú)有偶，奧迪A6L新能源的銷量在6月也“歸零”，不知背后的原因是什么？

　　“北”奧迪（一汽奧迪）旗下新能源產(chǎn)品在C級車市場遭遇發(fā)展瓶頸的當(dāng)下，“南”奧迪（上汽奧迪）傳出了欲“借腹生子”的消息。據(jù)路透社報(bào)道，“奧迪將從上汽集團(tuán)旗下專注高端電動車的智己汽車手中購入電動化平臺，雙方的談判已進(jìn)入較為深入階段”。

　　稍早時(shí)候，《歐洲汽車新聞》報(bào)道，奧迪曾與比亞迪、北汽、吉利等多家中國車企商討購買電動平臺一事。最終，奧迪將目標(biāo)選定了已有合作的上汽。

　　對此，上汽集團(tuán)回應(yīng)稱，“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)。”

　　據(jù)了解，智己汽車成立于2020年，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽車品牌。目前智己在售車型共有兩款，分別為L7和LS7。

　　根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預(yù)計(jì)5年后電動車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

　　有分析認(rèn)為，一汽奧迪的PPE平臺將在明年投產(chǎn)，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產(chǎn)品，很有可能僅會在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷售。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市：C級車市場迎來“煥新潮”，奧迪A7L漸入佳境

　　C級車系列之一:為顏面而戰(zhàn) 輝昂是否還有"回天之術(shù)"