整體而言，BBA依然延續(xù)在縮減成本、強(qiáng)調(diào)盈利的同時(shí)，加大對(duì)未來投資的策略，這也成為其與造車新勢力之間最大的不同，凸顯百年汽車巨頭面對(duì)變革時(shí)的運(yùn)營之道及生存之道。

　　日前，奔馳、奧迪、寶馬陸續(xù)公布了今年上半年財(cái)報(bào)。整體來看，寶馬、奔馳在上半年都有著不俗表現(xiàn)，并因此上調(diào)了部分財(cái)務(wù)指標(biāo)的全年預(yù)期。相比之下，奧迪與兩位德國老鄉(xiāng)在各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的規(guī)模上有著不小差距，但與其自身相比仍有亮點(diǎn)可尋。

　　對(duì)比三家集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，整體競爭格局未有大的變化。上半年及二季度，寶馬依然在銷量、營業(yè)收入上保持領(lǐng)先，奔馳繼續(xù)在息稅前利潤和銷售利潤率上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，而奧迪銷量及營收兩位數(shù)的同比增幅則是占據(jù)優(yōu)勢。

　　寶馬電動(dòng)化貢獻(xiàn)增量

　　在寶馬集團(tuán)董事長齊普策看來，上半年寶馬之所以能夠取得如此業(yè)績，高端燃油車型的良好銷售為此奠定了基礎(chǔ)，而純電動(dòng)車型的大幅增長則貢獻(xiàn)了主要增量，這也讓寶馬在加快轉(zhuǎn)型的同時(shí)，依然能夠保持高水平的盈利能力。

　　寶馬財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，寶馬在全球共銷售152936輛純電動(dòng)汽車，同比增幅翻了一番。BMW i3、i4、iX、iX1、iX3都有著上佳表現(xiàn)。10月，BMW i5將正式推出，進(jìn)一步豐富其純電產(chǎn)品陣容。同時(shí)，寶馬在智能化層面也實(shí)現(xiàn)突破，寶馬日前宣布，新BMW 5系及i5已在德國獲得時(shí)速130公里條件下的半自動(dòng)駕駛認(rèn)證。而寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，則計(jì)劃于2023年底或2024年初全球上市。

　　受此推動(dòng)，上半年，寶馬汽車業(yè)務(wù)營收實(shí)現(xiàn)10.9%的增長，息稅前利潤增長38.2%；銷售利潤率達(dá)到10.6%，同比提升2.1個(gè)百分點(diǎn)，其也是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）之中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的。不過由于上年同期并表華晨寶馬帶來的一次性影響，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的投入，使得寶馬汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流大幅下滑59.6%至31.41億歐元。

　　寶馬預(yù)計(jì)，2023年全年其自由現(xiàn)金流將超過60億歐元。同時(shí)，寶馬還將全年汽車銷量預(yù)期由之前的“略有增長”提升至“穩(wěn)健增長”，其中中國市場將實(shí)現(xiàn)小幅增長；將汽車業(yè)務(wù)銷售利潤率由8%-10%提升至9%-10.5%。

　　奔馳智能化加速落地

　　奔馳方面，得益于嚴(yán)格的成本控制，憑借著AMG、邁巴赫、G級(jí)等高端豪華車型，以及純電車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，繼續(xù)成為BBA之中最賺錢的品牌。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，奔馳高端豪華車型銷量達(dá)176600輛，同比增長15%；純電車型銷量112850輛，同比近乎翻了一番，達(dá)到93%。這也直接推動(dòng)奔馳息稅前利潤及銷售利潤率，在小幅下滑的情況下仍然達(dá)到了80億歐元及14.3%。

　　與此同時(shí)，奔馳繼續(xù)增加研發(fā)投入，今年二季度其研發(fā)支出相比上年同期增加2億歐元，達(dá)到24億歐元，主要用于未來的平臺(tái)及技術(shù)投入。今年2月，奔馳發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃,該操作系統(tǒng)將在本年代中期隨奔馳模塊化架構(gòu)(MMA)平臺(tái)推出。而即將在9月召開的慕尼黑車展上，奔馳基于MMA平臺(tái)打造的入門級(jí)概念車將正式亮相，外界猜測該車量產(chǎn)版或?yàn)槿�新EQA純電轎車。

　　除此之外，在智能化方面，奔馳日前在北美啟動(dòng)了將ChatGPT集成到其車輛的測試計(jì)劃，以此提升MBUX系統(tǒng)的智能交互體驗(yàn)；而搭載第三代MBUX智能交互系統(tǒng)，即MB.OS操作系統(tǒng)前身的新款E級(jí)車將于今年下半年上市，新車將在歐洲推出L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。由此來看，奔馳智能化轉(zhuǎn)型規(guī)劃環(huán)環(huán)相扣，并在逐步落地。

　　鑒于上半年的良好表現(xiàn)，奔馳方面提升了集團(tuán)的自由現(xiàn)金流及息稅前利潤的全年預(yù)期；其汽車業(yè)務(wù)銷量和收入將與上年“持平”，調(diào)整后的銷售回報(bào)率為12%-14%，研發(fā)投入將“顯著高于”上年水平。

　　值得注意的是，就在奔馳發(fā)布上半年財(cái)報(bào)的同日（7月27日），奔馳還宣布提前與首席執(zhí)行官康林松續(xù)約5年，至2029年5月21日，并認(rèn)為康林松為奔馳的未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。這無疑是對(duì)康林松過往幾年中，帶領(lǐng)奔馳在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革之下，削減成本、調(diào)整組織架構(gòu)，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型所獲成效的最大肯定。

奧迪Q6 e-tron 企業(yè)供圖

　　奧迪不乏亮點(diǎn)

　　相比之下，奧迪在市場表現(xiàn)、創(chuàng)新方面等進(jìn)展則落后于寶馬、奔馳，而杜思曼則已卸任奧迪CEO一職。不過，就上半年財(cái)報(bào)而言，奧迪財(cái)務(wù)表現(xiàn)相對(duì)依然穩(wěn)定，銷售回報(bào)率也處于9%-11%的目標(biāo)區(qū)間內(nèi)。

　　銷量方面，奧迪品牌迎來史上“最好6月”，售出182075輛汽車；在中國市場，奧迪也收獲了“第二好的上半年”，交付近330000輛汽車。由此，奧迪上半年在全球共計(jì)交付919548輛，同比增長15.3%；其中純電車型交付75647輛，同比增長51.2%。

　　上半年，奧迪營收實(shí)現(xiàn)14.4%的同比增長，達(dá)到341.69億歐元，但其營業(yè)利潤卻同比下滑30.7%至34.17億歐元。對(duì)此，奧迪給出的原因是原材料對(duì)沖產(chǎn)生了11億歐元的負(fù)面影響。同時(shí)，奧迪的凈現(xiàn)金流也由上年同期的25.93億歐元下降至18.82億歐元。

　　對(duì)于2023年全年，奧迪預(yù)計(jì)交付量在180萬-190萬輛之間，收入將在690億-720億歐元之間，銷售利潤率將保持在9%-11%區(qū)間，凈現(xiàn)金流量預(yù)計(jì)將處于45億-55億歐元預(yù)測范圍的下限。

　　此外，奧迪母公司大眾集團(tuán)日前宣布將基于“價(jià)值高于數(shù)量原則”，聚焦戰(zhàn)略調(diào)整，旗下所有品牌都將推出績效方案。奧迪計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)每年14%左右的銷售回報(bào)率，其重點(diǎn)在于提高產(chǎn)品盈利能力，特別是電動(dòng)汽車。

　　在此之前，奧迪已宣布計(jì)劃在2025年以前推出20款新車型，當(dāng)中超過10款為純電車款。而明年奧迪就將迎來基于PPE平臺(tái)打造的全新Q6 e-tron，作為其新車規(guī)劃的開局之作，Q6 e-tron能否獲得市場認(rèn)可，為奧迪電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)一步打開局面，對(duì)于其實(shí)現(xiàn)績效計(jì)劃、追趕寶馬、奔馳無疑至關(guān)重要。

　　整體而言，寶馬、奔馳、奧迪依然延續(xù)在縮減成本、強(qiáng)調(diào)盈利的同時(shí)，加大對(duì)未來投資的策略，這也成為其與造車新勢力之間最大的不同，凸顯百年汽車巨頭面對(duì)變革時(shí)的運(yùn)營之道及生存之道。

　　可以看到，寶馬、奔馳電動(dòng)化車型銷量正快速提升，對(duì)其業(yè)績的支撐作用也愈發(fā)明顯，智能化相關(guān)布局正逐漸落地；奧迪方面也在加深與上汽的合作，尋求提升其智能化水平，這些都讓業(yè)界對(duì)于BBA在新能源時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場的信心不斷增強(qiáng)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）