第二十一屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)進(jìn)行得如火如荼，多款重磅合資B級(jí)新車登臺(tái)亮相。異彩紛呈之中，折射細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也體現(xiàn)出在新能源汽車時(shí)代，曾經(jīng)的合資“常青樹”們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急迫性。細(xì)分市場(chǎng)之內(nèi)，德系品牌“向上”與日系品牌“向下”成為基本旋律。10月，帕薩特以20483輛的銷量領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，這也是其今年第四次獲得月度銷冠，邁騰則以20320輛的成績(jī)緊隨其后，獲得亞軍�！暗孪惦p雄”成為10月唯二銷量破兩萬(wàn)的車型，力壓日系車型的同時(shí)，展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品生命力。

　　相較合資普通品牌呈現(xiàn)的起伏波動(dòng)，高檔品牌B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。10月，8款高檔B級(jí)車型銷量46074輛，同比增長(zhǎng)7%，1-10月累計(jì)銷量471434輛，同比增長(zhǎng)9%�！榜R太效應(yīng)”持續(xù)凸顯，“德系三強(qiáng)”BBA（寶馬、奔馳、奧迪）以超7成的份額占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)地位。值得一提的是，在高端市場(chǎng)“執(zhí)牛耳”的BBA為了鞏固“戰(zhàn)斗力”，持續(xù)加碼布局電動(dòng)化。

　　國(guó)內(nèi)車展壓軸大戲——第二十一屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)進(jìn)行得如火如荼，各大汽車企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技。在這場(chǎng)汽車盛宴之上，多款重磅合資B級(jí)新車登臺(tái)亮相。其中，第九代凱美瑞首發(fā)亮相，作為搭載第五代智能電混雙擎首款B級(jí)轎車，實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化；北京現(xiàn)代第十一代索納塔煥新亮相，將于2024年1月開啟預(yù)售；一汽-大眾ID.7 VIZZION將在未來(lái)數(shù)周上市，將ID.家族拓展至B級(jí)純電轎車細(xì)分市場(chǎng)……

　　異彩紛呈之中，折射細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也體現(xiàn)出在新能源汽車時(shí)代，曾經(jīng)的合資“常青樹”們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急迫性。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，B級(jí)轎車零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；1-10月，B級(jí)轎車國(guó)內(nèi)零售數(shù)量231.13萬(wàn)輛，累計(jì)增幅5%。與B級(jí)轎車整體市場(chǎng)的“普漲”不同，合資普通品牌車型正面臨“雙降”局面。以中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的13款車型計(jì)算，10月共銷售新車113108輛，同比下降7%；1-10月累計(jì)銷售981641輛，降幅更是達(dá)到16%。

　　細(xì)分市場(chǎng)之內(nèi)，德系品牌“向上”與日系品牌“向下”成為基本旋律。具體來(lái)看，10月，帕薩特以20483輛的銷量領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，這也是其今年第四次獲得月度銷冠，邁騰則以20320輛的成績(jī)緊隨其后，獲得亞軍�！暗孪惦p雄”成為10月唯二銷量破兩萬(wàn)的車型，力壓日系車型的同時(shí)，展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品生命力。

　　自2021年首度推出“雙前臉”造型，以滿足不同人群的個(gè)性化需求，帕薩特便迎來(lái)拐點(diǎn)，銷量也逐漸攀高。邁騰以更為年輕化的造型、“宜家宜商”的產(chǎn)品持續(xù)收獲“擁躉”，銷量穩(wěn)健�！斑~帕”今年累計(jì)銷量分別達(dá)到152548輛、158695輛，同比分別增長(zhǎng)18%和13%。

第九代凱美瑞 張懿/攝

　　“日系三劍客”（凱美瑞、雅閣、天籟）10月銷量分別達(dá)到17485輛、14598輛和9893輛，分列細(xì)分市場(chǎng)3-5位，三款車型均呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)，降幅分別達(dá)到11%、32%、18%。值得一提的是，比亞迪海豹車系10月銷量超越了凱美瑞，達(dá)到18796輛，實(shí)力不容小覷。累計(jì)來(lái)看，凱美瑞仍然以184119輛的成績(jī)領(lǐng)跑市場(chǎng)，領(lǐng)先第二名帕薩特超過2.5萬(wàn)輛，但相較去年同期218639輛的成績(jī)，同比下降達(dá)到16%。

　　事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)新能源浪潮以及智能化“下半場(chǎng)”，日系品牌正在積極求變。在2023年廣州車展上，第九代凱美瑞全球同步首發(fā)亮相。作為廣汽豐田在中國(guó)汽車市場(chǎng)開疆拓土的第一款產(chǎn)品，凱美瑞是其至關(guān)重要的基盤。據(jù)悉，第九代凱美瑞作為第五代智能電混雙擎首款B級(jí)車，實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化，包括2.0L HEV和2.5L HEV兩個(gè)混動(dòng)版本。此外，廣汽本田汽車銷售有限公司營(yíng)銷本部銷售部部長(zhǎng)松本剛在接受采訪時(shí)表示，明年會(huì)投入Honda SENSING 360+安全駕駛輔助系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)雅閣車型上首次搭載。

　　美系車型之中，“兩君一寶”（君越、君威、邁銳寶）依舊亮點(diǎn)難尋，同比大幅下降。相較之下，蒙迪歐步伐穩(wěn)健，銷量逐漸穩(wěn)定：10月銷量7956輛，同比增長(zhǎng)16%；今年累計(jì)銷量達(dá)到60990輛，同比上漲25%，僅落后天籟7219輛。

　　相較合資普通品牌呈現(xiàn)的起伏波動(dòng)，高檔品牌B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。10月，8款高檔B級(jí)車型銷量46074輛，同比增長(zhǎng)7%，1-10月累計(jì)銷量471434輛，同比增長(zhǎng)9%�！榜R太效應(yīng)”持續(xù)凸顯，“德系三強(qiáng)”BBA（寶馬、奔馳、奧迪）以超7成的份額占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　其中，奔馳C級(jí)以12600輛的成績(jī)奪得月度銷冠，奧迪A4L緊隨其后，銷量達(dá)到10676輛，寶馬3系銷量同樣破萬(wàn)，達(dá)到10034輛。綜合來(lái)看，BBA三款車型競(jìng)爭(zhēng)焦灼，銷量均未拉開較大差距。1-10月，奔馳C級(jí)以128699輛的成績(jī)暫時(shí)位居首位，領(lǐng)先亞軍寶馬3系六千余輛；奧迪A4L與第二名差距12189輛。

　　值得一提的是，在高端市場(chǎng) “執(zhí)牛耳”的BBA為了鞏固“戰(zhàn)斗力”，持續(xù)加碼布局電動(dòng)化。今年前10個(gè)月，寶馬純電動(dòng)車型表現(xiàn)搶眼，在國(guó)內(nèi)的銷量同比增長(zhǎng)211%，達(dá)78568輛。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的推出，進(jìn)一步鞏固了寶馬在中大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)的地位，同時(shí)，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。

　　“隨著電氣化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，中國(guó)正站在這場(chǎng)變革的最前沿。奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron和奧迪e-tron GT均已投放中國(guó)市場(chǎng)——奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略已全面提速。” 一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）表示。據(jù)介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)春奧迪一汽新能源車生產(chǎn)基地也正在有序建設(shè)中，并將于2025年投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Q6 e-tron、A6 e-tron系列車型。此外，據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）介紹，“我們會(huì)將未來(lái)發(fā)展的命運(yùn)掌握在自己手中，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中既與中國(guó)本土伙伴合作，也堅(jiān)持開發(fā)自有純電平臺(tái)，在不久的未來(lái)梅賽德斯-奔馳將推出搭載自有操作系統(tǒng)MB.OS的車型�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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