伴隨著新能源汽車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)量接近百萬(wàn)輛的規(guī)模，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量在10月再創(chuàng)歷史同期新高。與之形成鮮明對(duì)照的是，受新能源板塊銷(xiāo)量下滑的影響，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)在10月出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下跌，其中環(huán)比下滑9.61%，同比下滑1.2%；新能源C級(jí)車(chē)在10月的銷(xiāo)量之和為38748輛，與去年同期相比下滑22.11%。

　　在燃油車(chē)板塊，隨著奔馳E級(jí)和寶馬5系正式進(jìn)入換代周期，兩者的終端價(jià)格大概率將會(huì)產(chǎn)生一些波動(dòng)，導(dǎo)致其銷(xiāo)量也會(huì)在一定程度出現(xiàn)反常。這讓奧迪A6L可以借勢(shì)重回燃油版年度銷(xiāo)量冠軍的位置。

　　伴隨著新能源汽車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)量接近百萬(wàn)輛的規(guī)模，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量在10月再創(chuàng)歷史同期新高。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成289.1萬(wàn)輛和285.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和13.8%；其中，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.9萬(wàn)輛和95.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，受新能源板塊銷(xiāo)量下滑的影響，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)在10月出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同比下跌。數(shù)據(jù)顯示，10月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為88230輛，環(huán)比下滑9.61%，與去年同期相比下滑1.2%；前10個(gè)月的整體銷(xiāo)量為801710輛，同比增長(zhǎng)6.44%。

　　從體量來(lái)看，燃油板塊和新能源板塊在10月的銷(xiāo)量之和分別為49482輛、38748輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)25.08%、-22.11%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為56.08%、43.92%；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量之和分別為462509輛、339201輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)9.95%、2.92%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為57.69%、42.31%。

　　現(xiàn)款寶馬5系停產(chǎn)、全新奔馳E級(jí)預(yù)售

　　奧迪A6L借勢(shì)奪回燃油版年度銷(xiāo)冠？

　　在2023廣州車(chē)展上，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版全球首發(fā)，并計(jì)劃在2024年1月底上市交付；全新奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)也正式預(yù)售，其中，E260L轎車(chē)/運(yùn)動(dòng)轎車(chē)預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)元至47萬(wàn)元，E300L時(shí)尚型轎車(chē)/運(yùn)動(dòng)轎車(chē)預(yù)售價(jià)格區(qū)間為50萬(wàn)元至52萬(wàn)元，E300L豪華型轎車(chē)/運(yùn)動(dòng)轎車(chē)預(yù)售價(jià)格區(qū)間為53萬(wàn)元至54萬(wàn)元。

　　隨著全新一代產(chǎn)品的預(yù)售和亮相，奔馳E級(jí)和寶馬5系也都正式進(jìn)入換代周期。據(jù)最新的消息，“11月23日，最后一輛現(xiàn)款寶馬5系長(zhǎng)軸距車(chē)型（G38）已在華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠(chǎng)下線(xiàn)，宣告第七代寶馬5系的中國(guó)本土化生產(chǎn)正式結(jié)束。”

　　停產(chǎn)不等于停售，消費(fèi)者依然可以在4S買(mǎi)到現(xiàn)款車(chē)型，只是產(chǎn)品配置不能靈活定制。而不少消費(fèi)者傾向于選擇在這個(gè)特殊階段抄底現(xiàn)款車(chē)型，這也將導(dǎo)致奔馳E級(jí)和寶馬5系的終端價(jià)格產(chǎn)生一些波動(dòng)，其銷(xiāo)量也會(huì)因此在一定程度出現(xiàn)反常。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量分別為13580輛、11800輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為108878輛、139466輛。

　　在寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量因?yàn)閾Q代出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，奧迪A6L極有可能借勢(shì)重回燃油版年度銷(xiāo)量冠軍的位置。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為16456輛，位列第一；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為136551輛，與排名第一的寶馬5系僅差2915輛。

　　在今年3月開(kāi)啟逆襲的奧迪A7L，單月銷(xiāo)量有望突破2000輛的關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為1863輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為11118輛。除此之外，第二、三梯隊(duì)的“老隊(duì)員”，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上鮮有亮點(diǎn)。

　　“老選手”下滑，“新實(shí)力”未突破

　　新能源板塊下滑誰(shuí)之過(guò)？

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源C級(jí)車(chē)的整體銷(xiāo)量卻較大幅度下滑。在這背后，被視作市場(chǎng)銷(xiāo)量支柱的比亞迪漢、極氪001、蔚來(lái)ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源等一眾“老選手”，均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來(lái)ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源的銷(xiāo)量分別為20267輛、8517輛、332輛、414輛、0輛、2輛；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為187089輛、61515輛、4924輛、4110輛、5360輛、532輛。

　　作為參照，去年10月，比亞迪漢、極氪001、蔚來(lái)ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源的銷(xiāo)量分別為31614輛、10119輛、3048輛、1723輛、1772輛、131輛；去年前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為212187輛、49593輛、18487輛、15061輛、19280輛、2816輛。

　　“老產(chǎn)品”的銷(xiāo)量表現(xiàn)不及去年同期水平的同時(shí)，今年陸續(xù)上市的“新實(shí)力”產(chǎn)品——零跑C01、飛凡F7、哪吒S、奔馳EQE、嵐圖追光，也沒(méi)能快速打開(kāi)市場(chǎng)局面。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月，零跑C01、哪吒S、飛凡F7、奔馳EQE、嵐圖追光的銷(xiāo)量分別為3053輛、2589輛、1000輛、823輛、215輛；前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為19412輛、19891輛、11910輛、6962輛、2980輛。

　　盡管眾多“新實(shí)力”產(chǎn)品的銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，也沒(méi)能影響后續(xù)產(chǎn)品布局C級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，寶馬i5將與國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸版同步在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠(chǎng)投產(chǎn)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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