在燃油車時代，大眾、豐田等合資車企是自主品牌難以抗衡的行業(yè)霸主。然而進(jìn)入電氣化時代，面對“油電之爭”，“調(diào)頭”較為緩慢的傳統(tǒng)合資巨頭則面臨市場份額被“侵蝕”的窘迫。在此背景下，一方面，傳統(tǒng)燃油車型依然“老當(dāng)益壯”，憑借口碑與實力持續(xù)收獲擁躉，短時間很難被替代；另一方面，合資巨頭加速轉(zhuǎn)型，紛紛推出純電、插電混車型供消費者選擇，加碼新能源賽道。在一定時期內(nèi)，“油電共進(jìn)”或是細(xì)分市場的主要趨勢。

　　在合資B級車市場普通品牌中，廣汽豐田“當(dāng)家花旦”凱美瑞重奪11月銷冠，成為當(dāng)月唯一銷量破兩萬的車型，今年累計銷量突破二十萬輛，達(dá)到204972輛，提前鎖定年度銷冠。高檔B級車市場依然保持固有格局，BBA三家占據(jù)近八成市場份額，馬太效應(yīng)凸顯?？傮w來看，BBA三款車型在市場上表現(xiàn)穩(wěn)健，11月與今年累計銷量均呈現(xiàn)同比正增長趨勢。

　　“千呼萬喚始出來”，大眾品牌全球首款純電旗艦轎車終于“亮劍”。12月15日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式上市，新車共推出四款車型，官方指導(dǎo)價格227777元- 262777元。定位純電動中型轎車，一汽-大眾ID.7 VIZZION將攜手“常青樹”邁騰，以“油電共進(jìn)”之姿入場合資B級車細(xì)分市場“爭奪戰(zhàn)”。

一汽-大眾ID.7 VIZZION 企業(yè)供圖

　　事實上，相較于國產(chǎn)新能源車型對A級車市場格局的顛覆性改變，B級車細(xì)分市場依舊被日系、德系品牌牢牢把控，凱美瑞、帕薩特、邁騰等傳統(tǒng)燃油車型“三分天下”。然而值得注意的是，伴隨著消費者固有認(rèn)知的改變，自主品牌的崛起，新能源車型市占率日益增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首次突破四成，達(dá)到40.4%。

　　得益于此，在B級車細(xì)分市場，比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、蔚來ET5等國產(chǎn)新能源車型逐漸進(jìn)入消費者視野，并取得不錯的銷量成績。外商獨資企業(yè)特斯拉的特斯拉Model 3同樣暢銷。在燃油車時代，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企是自主品牌難以抗衡的行業(yè)霸主。然而進(jìn)入電氣化時代，面對“油電之爭”，“調(diào)頭”較為緩慢的傳統(tǒng)巨頭則面臨市場份額被“侵蝕”的窘迫。

　　在此背景下，一方面，傳統(tǒng)燃油車型依然“老當(dāng)益壯”，憑借口碑與實力持續(xù)收獲擁躉，短時間很難被替代；另一方面，合資巨頭加速轉(zhuǎn)型，紛紛推出純電、插電混車型供消費者選擇，加碼新能源賽道。在一定時期內(nèi)，“油電共進(jìn)”或是B級車細(xì)分市場的主要趨勢。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)B級轎車零售28萬輛，同比增長22%；1-11月累計零售259.31萬輛，同比增幅6%。相比市場整體，合資B級車細(xì)分市場數(shù)據(jù)較差。21款合資B級車11月銷量177238輛，同比增長13.54%；1-11月累計銷量1630307輛，同比下滑7.28%。

　　在合資B級車市場普通品牌中，廣汽豐田“當(dāng)家花旦”凱美瑞重奪11月銷冠，成為當(dāng)月唯一銷量破兩萬的車型，今年累計銷量突破二十萬輛，達(dá)到204972輛，提前鎖定年度銷冠。伴隨著第九代凱美瑞的重磅亮相，第八代凱美瑞正式進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期末期。雖然現(xiàn)款凱美瑞依舊展現(xiàn)出不俗的實力，但面對激烈的市場競爭，累計銷量兩位數(shù)的下滑也代表了老將的“力不從心”。

　　然而值得注意的是，換代也未必就是提振銷量的利器，全新雅閣、全新天籟便是如此。數(shù)據(jù)顯示，雅閣11月銷量15915輛，1-11月累計銷量142009輛，同比分別下滑19.77%、31.87%。天籟雖然11月銷量破萬，但其累計銷量僅為78491輛，同比下滑超過四成。同屬“日系三劍客”，雅閣、天籟已經(jīng)被凱美瑞狠狠甩開。

　　德系品牌之中，帕薩特、邁騰依然保持強(qiáng)勢的上升勁頭，分別以19756輛、17860輛的成績獲得細(xì)分市場月度銷量亞軍、季軍。今年累計來看，“邁帕”均邁入“17萬+”門檻，穩(wěn)居頭部梯隊，同比增幅也達(dá)到兩位數(shù)。進(jìn)入12月，伴隨著一汽-大眾、上汽大眾推出限時優(yōu)惠活動，“邁帕”銷量或再沖新高。

　　高檔B級車市場依然保持固有格局，BBA三家占據(jù)近八成市場份額，馬太效應(yīng)凸顯。具體來看，奔馳C級蟬聯(lián)月度銷冠，11月銷量16000輛，今年累計銷量達(dá)到144699輛，將與第二名的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到8188輛。奧迪A4L、寶馬3系月度銷量均超萬輛，分列第二、第三位?？傮w來看，BBA三款車型市場表現(xiàn)穩(wěn)健，11月與今年累計銷量均呈現(xiàn)同比正增長趨勢。

　　在新能源領(lǐng)域，“德系三強(qiáng)”之中寶馬布局了i3車型，奔馳則有奔馳C350eL。11月，寶馬i3銷量6141輛，1-11月，車型累計銷量已經(jīng)達(dá)到48820輛。寶馬新能源車型的暢銷離不開品牌實力的有力支撐，同時，較大的終端優(yōu)惠幅度也成為吸引消費者的關(guān)鍵。有報道稱，寶馬i3 eDrive35L和兩款40L車型終端優(yōu)惠幅度大于七折。

　　產(chǎn)品之外，奔馳與寶馬均致力于在中國建設(shè)全面的充電服務(wù)生態(tài)。11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求（該合資公司的成立和運(yùn)營有待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)）。至2026年底，該合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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