春節(jié)后，車市再次開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，在一定程度上拉動(dòng)消費(fèi)者需求。3月，乘用車終端銷量預(yù)計(jì)為165萬(wàn)輛，二手車的交易量約為172萬(wàn)輛。

　　流通協(xié)會(huì)表示，新能源汽車在性能穩(wěn)定的情況下，降低生產(chǎn)成本是新一輪降價(jià)的主要原因。新能源汽車降價(jià)有利于產(chǎn)品加速推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大滲透率，燃油車置換新能源車將成為今年的主流。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，乘用車終端銷量預(yù)計(jì)為165萬(wàn)輛，略低于預(yù)期。流通協(xié)會(huì)表示，春節(jié)后車市再次開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，多家車企宣布降價(jià)，降價(jià)措施在一定程度上拉動(dòng)消費(fèi)者需求，新車庫(kù)存有所下降。3月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.3%，同比下降4.1%，環(huán)比下降5.8%。

　　根據(jù)經(jīng)銷商反饋，1-2月，汽車銷量好于預(yù)期，一季度銷量完成情況較好。數(shù)據(jù)顯示，有29.3%的經(jīng)銷商表示可以按計(jì)劃完成一季度銷售任務(wù)，有32.6%的經(jīng)銷商表示完成率在80%-90%，僅有9.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足50%。

　　不過(guò)，流通協(xié)會(huì)也提醒，今年以來(lái)價(jià)格戰(zhàn)再起導(dǎo)致以價(jià)換量現(xiàn)象明顯，經(jīng)銷商盈利有所下滑。

　　展望4月，天氣轉(zhuǎn)暖，多地開(kāi)展春季車展，小米等車企的重磅新車上市，帶來(lái)利好，預(yù)計(jì)車市將平穩(wěn)運(yùn)行。

　　另外，國(guó)務(wù)院3月印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，明確提出“開(kāi)展汽車以舊換新”。對(duì)此，有42.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為政策利好二季度終端銷量，有29.3%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量增幅在5%左右。

　　二手車方面，1-2月，全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易289萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.76%，累計(jì)交易金額1959.25億元。其中，新能源二手車共交易15.42萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)83.3%。

　　流通協(xié)會(huì)表示，3月1日-24日，全國(guó)二手車共交易130萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)3月交易量約為172萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43%，同比增長(zhǎng)9.7%。

　　從車型來(lái)看，1-2月基本型乘用車?yán)塾?jì)交易169.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.29%；SUV共交易38.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.49%；MPV共交易18.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.61%；交叉型乘用車共交易6.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.51%；商用車中，載貨車共交易21.83萬(wàn)輛，同比下降0.52%；客車交易16.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.96%。

　　從車齡來(lái)看，1-2月，二手車使用年限在3-6年的車型交易量最多,占比為47.63%，同比增加8.1%；3年內(nèi)車型占比29.04%，同比增加1.1%；7-10年車型占比16.80%，同比下降4.7%；10年以上車型占比6.53%，同比下降4.5%。

　　從車價(jià)來(lái)看，二手車交易均價(jià)持續(xù)回升。數(shù)據(jù)顯示，2月二手車均價(jià)較1月增長(zhǎng)0.31萬(wàn)元，較去年同期增長(zhǎng)0.55萬(wàn)元。

　　流通協(xié)會(huì)表示，雖然二手車交易均價(jià)回升，但二手車保值率總體仍偏弱。2024年車市充斥著以地方補(bǔ)貼、企業(yè)補(bǔ)貼為名的降價(jià)。這些因素促使新車價(jià)格降至谷底，進(jìn)一步擠壓二手車價(jià)格。其中，新能源二手車價(jià)格不分何種技術(shù)路線均有較大降幅。

　　流通協(xié)會(huì)表示，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)越發(fā)成熟，加之電池成本可控，有利于新能源汽車降成本，產(chǎn)品降價(jià)成為必然。行業(yè)以往將二手車貶值因素歸結(jié)為技術(shù)迭代，但當(dāng)前定價(jià)邏輯已經(jīng)改變。新能源汽車在性能穩(wěn)定的情況下，降低生產(chǎn)成本是新一輪降價(jià)的主要原因。新能源汽車降價(jià)有利于產(chǎn)品加速推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大滲透率，燃油車置換新能源車將成為今年的主流。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇 圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

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