流通協(xié)會日前預測，4月國內新車市場表現(xiàn)或低于預期，預計乘用車終端銷量約為160萬輛。隨著五一假期、各地車展以及《汽車以舊換新補貼實施細則》的發(fā)布，前期觀望的消費者有望開始轉化為購車人群。因此，經(jīng)銷商對5月的預期也明顯好于4月。

　　汽車以舊換新和報廢更新，對于汽車市場發(fā)展有巨大的促進作用，有助于推動汽車全生命周期的完整有效流轉。不僅可以推動新車市場活躍，也將極大帶動二手車市場的熱度。流通協(xié)會預計，4月二手車交易規(guī)模約為168萬輛，同比將增長15%左右。

　　中國汽車流通協(xié)會日前預測，4月國內新車市場表現(xiàn)或低于預期，預計乘用車終端銷量約為160萬輛。流通協(xié)會表示，4月是傳統(tǒng)淡季，疊加清明假期及部分地區(qū)極端天氣影響，消費者購車意愿相對較低。

　　此外，流通協(xié)會表示，近期商務部等14部門印發(fā)《推動消費品以舊換新行動方案》，很多消費者在等待以舊換新補貼的相關細則的出臺，引起消費者觀望；同時，很多消費者在4月底北京國際車展上看車，購車動作則可能選擇在各地即將舉辦的地方車展上完成，這也是導致今年4月成為淡季的部分因素。

　　從經(jīng)銷商的角度看，許多經(jīng)銷商為完成一季度銷量任務，使得部分潛在客戶被提前消化，緩解了一定的庫存壓力，但也導致4月訂單和成交情況受到影響。因此4月新車庫存環(huán)比有小幅上升，數(shù)據(jù)顯示，2024年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.4%，環(huán)比上升1.1%，同比下降1.0%。另外，由于價格戰(zhàn)持續(xù)，部分經(jīng)銷商裸車銷售虧損，致使現(xiàn)金流短缺，經(jīng)銷商盈利下滑。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　流通協(xié)會表示，隨著五一假期的到來以及各地車展的陸續(xù)啟動，將進一步吸引消費者對車市的關注度和購車熱情。特別是4月26日商務部等七部委《汽車以舊換新補貼實施細則》的發(fā)布，中央財政對報廢更新補貼的細則明確，前期觀望的消費者有望開始轉化為購車人群。因此，經(jīng)銷商對5月的預期也明顯好于4月。

　　流通協(xié)會認為，《細則》的發(fā)布非常及時，多個地方政府已明確下發(fā)“以舊換新”的具體執(zhí)行辦法。與去年不同，本次《細則》明確提出“不得另行設定具有地域性、技術產(chǎn)品指向性的補貼目錄或企業(yè)名單”，杜絕了地方保護，強化了監(jiān)管。

　　汽車以舊換新和報廢更新，對于汽車市場發(fā)展有巨大的促進作用，有助于推動汽車全生命周期的完整有效流轉。不僅可以推動新車市場活躍，也將極大帶動二手車市場的熱度。流通協(xié)會預計，4月二手車交易規(guī)模約為168萬輛，同比將增長15%左右。

　　與此同時，流通協(xié)會表示，近期發(fā)布的《關于調整汽車貸款有關政策的通知》中提到，將優(yōu)化汽車貸款的最高發(fā)放比例。經(jīng)銷商普遍認為，此舉不僅降低了消費者的購車門檻與成本，同時按揭購車比例增長也有利于經(jīng)銷商毛利提升。政策調整使更多消費者享受到貸款購車的便利，將進一步激發(fā)汽車市場的消費潛力，尤其是新能源汽車和二手車的銷量增長將更為顯著。

　　流通協(xié)會公布了一季度二手車市場的具體情況，2024年1-3月，全國二手車累計交易460.03萬輛，同比增長7.62%，累計交易金額為3139.62億元。從數(shù)據(jù)上看，今年一季度整體情況明顯好于2023年同期水平。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　具體車型方面，2024年1-3月，二手車市場基本型乘用車累計交易269.31萬輛，同比增長5.38%；SUV共交易61.57萬輛，同比增長12.92%；MPV共交易29.36萬輛，同比增長14.17%；交叉型乘用車共交易10.59萬輛，同比增長25.43%。

　　商用車中載貨車共交易35.18萬輛，同比增長0.43%；客車交易26.27萬輛，同比增長1.04%。

　　二手車市場平均車齡進一步縮短，1-3月，使用年限在3-6年的車型交易量最多，占比48.41%，同比大幅增加8.4%；3年內車型占比28.72%，同比增加1.2%；7-10年車型占比16.46%，同比下降5.4%；10年以上車型占比6.42%，同比下降4.2%。

　　價格方面，3月二手車交易均價有所回落，為6.9萬元，較2月下降0.06萬元，較去年同期增長0.57萬元。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　二手車保值率方面，4月主流車型保值率下降，流通協(xié)會分析，新車價格戰(zhàn)是二手車降價的主要原因。其中，豪華品牌保值率小幅下降，電動化的時代，高端消費者放棄海外豪華品牌而選擇自主品牌的情況越來越普遍；合資品牌保值率有所回升，合資品牌在補貼方面比較克制，多個品牌并未參與到這一輪價格戰(zhàn)，因此市場價格比較穩(wěn)定；自主品牌保值率保持穩(wěn)定，品牌價值提升支撐了其二手車價格。

　　新能源方面，純電車型保值率小幅上升，暫時超過插電混動車型。4月純電車型3年車齡保值率達到53.6%，插電混動車型為50.8%。流通協(xié)會認為，插電混動車型電池容量普遍較小，從成本上看仍具備一定的降價空間。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

　　相關閱讀：

　　流通協(xié)會：預計3月乘用車銷量165萬輛，二手車172萬輛