自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，市場(chǎng)步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價(jià)力的企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當(dāng)下市場(chǎng)的林林總總，這是否會(huì)成為今后的“常態(tài)”，或是開(kāi)啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道將推出系列報(bào)道，從歷史沿革，當(dāng)前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營(yíng)銷力等多個(gè)維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的原點(diǎn)？

　　專題導(dǎo)讀：

　　一、《三大集團(tuán)：從一騎絕塵到三國(guó)鏖戰(zhàn)？（上）》

　　在疫情之下車(chē)企普遍承壓，從今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽集團(tuán)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的格局正在改變，尤其是一季度銷量近乎被一汽追平，東風(fēng)汽車(chē)雖身處“疫區(qū)”卻也穩(wěn)中有進(jìn)，不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)于國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)集團(tuán)格局或?qū)⑸�變的探討�?/p>

　　二、《三大集團(tuán)：從一騎絕塵到三國(guó)鏖戰(zhàn)？（下）》

　　“新四化”變革不斷深化，車(chē)市下行、疫情突襲，“三大”的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)否就此發(fā)生變化，由此前的上汽一騎絕塵演變?yōu)椤叭龂?guó)鏖戰(zhàn)”？而上汽保持了14年的國(guó)內(nèi)最大車(chē)企的頭銜，是否會(huì)因此而易主？成為今年最受關(guān)注的行業(yè)焦點(diǎn)。 

　　三、《誰(shuí)能保四爭(zhēng)三 “北廣渝”膠著戰(zhàn)》

　　整體來(lái)看，北汽集團(tuán)依靠?jī)?yōu)質(zhì)的合作伙伴——奔馳，目前在利潤(rùn)和銷量上整體穩(wěn)定，有望蟬聯(lián)“第四”的座次，也非常有希望在今年追趕東風(fēng)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越；廣汽因?yàn)槿障祷锇榈耐怀霰憩F(xiàn)，在與長(zhǎng)安汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，保持優(yōu)勢(shì)，而長(zhǎng)安汽車(chē)目前來(lái)看，還是更多要依靠自主板塊，但在利潤(rùn)率和營(yíng)業(yè)規(guī)模上，恐怕壓力較大；“北渝廣”各展所長(zhǎng)，各顯神通，“保四爭(zhēng)三”的階段性戰(zhàn)役，頗為精彩。

　　四、《競(jìng)逐合資“一哥” 不進(jìn)則退的殘酷》

　　跨越年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛大關(guān)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車(chē)企的第一梯隊(duì)（上汽通用五菱從數(shù)量上超過(guò)了200萬(wàn)輛，但營(yíng)收規(guī)模和產(chǎn)品含金量不足），三家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，催生了第一梯隊(duì)的“螺旋形”上升。一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)體系完善，展現(xiàn)出“厚積薄發(fā)”的態(tài)勢(shì)；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢(shì)，產(chǎn)品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來(lái)看，仍有一較高下的機(jī)會(huì)。

　　五、《百萬(wàn)輛“起跑線” 自主與合資同場(chǎng)競(jìng)技》

　　年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛是車(chē)企的“安全區(qū)么”？恰恰相反，這是當(dāng)前自主與合資“硬碰硬”的戰(zhàn)場(chǎng)，是刺刀見(jiàn)紅的競(jìng)技場(chǎng)。今年以來(lái)，自主品牌市占率不斷下降是不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)有實(shí)力的自主品牌而言，卻是歷史性機(jī)遇，站在“百萬(wàn)輛”規(guī)模之上，長(zhǎng)城、吉利全面開(kāi)啟高端化、國(guó)際化的發(fā)展道路。反觀東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部成員”（曾連續(xù)四年跨越百萬(wàn)輛），反而顯露出更多的疲態(tài)，此消彼長(zhǎng)之間，倒是很可能催生出新的市場(chǎng)格局。

　　六、《沖高還是回落 “中產(chǎn)”車(chē)企有本難念的經(jīng)》

　　盡管車(chē)市環(huán)比已出現(xiàn)反彈跡象，但中汽協(xié)最新發(fā)布的2020年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐漸縮小的生存空間里，“頭部”企業(yè)占據(jù)有利地形，以逸待勞、伺機(jī)而動(dòng)；體量處于50-80萬(wàn)輛區(qū)間的“中產(chǎn)”車(chē)企，很可能在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中沖高或者回落。包括奇瑞、比亞迪、東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等在內(nèi)的中游車(chē)企，一方面發(fā)揮專長(zhǎng)，收獲一批忠實(shí)擁躉，穩(wěn)質(zhì)求量；另一方面，上升空間被“兩百萬(wàn)輛、一百萬(wàn)輛級(jí)”的“頭部”企業(yè)占據(jù)，稍有不慎，就將遭遇“出局”的風(fēng)險(xiǎn)，神龍汽車(chē)正是前車(chē)之鑒。