自2018年以來，中國汽車市場增速呈現(xiàn)下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價力的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當下市場的林林總總，這是否會成為今后的“常態(tài)”，或是開啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道將推出系列報道，從歷史沿革，當前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營銷力等多個維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的原點？

　　專題導讀：

　　一、《三大集團：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（上）》

　　在疫情之下車企普遍承壓，從今年以來的市場表現(xiàn)來看，上汽集團獨領(lǐng)風騷的格局正在改變，尤其是一季度銷量近乎被一汽追平，東風汽車雖身處“疫區(qū)”卻也穩(wěn)中有進，不禁引發(fā)業(yè)界對于國內(nèi)頭部汽車集團格局或?qū)⑸�變的探討�?/p>

　　二、《三大集團：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（下）》

　　“新四化”變革不斷深化，車市下行、疫情突襲，“三大”的競爭格局會否就此發(fā)生變化，由此前的上汽一騎絕塵演變?yōu)椤叭龂�鏖�?zhàn)”？而上汽保持了14年的國內(nèi)最大車企的頭銜，是否會因此而易主？成為今年最受關(guān)注的行業(yè)焦點。 

　　三、《誰能保四爭三 “北廣渝”膠著戰(zhàn)》

　　整體來看，北汽集團依靠優(yōu)質(zhì)的合作伙伴——奔馳，目前在利潤和銷量上整體穩(wěn)定，有望蟬聯(lián)“第四”的座次，也非常有希望在今年追趕東風集團，實現(xiàn)歷史性跨越；廣汽因為日系伙伴的突出表現(xiàn)，在與長安汽車的競爭中，保持優(yōu)勢，而長安汽車目前來看，還是更多要依靠自主板塊，但在利潤率和營業(yè)規(guī)模上，恐怕壓力較大；“北渝廣”各展所長，各顯神通，“保四爭三”的階段性戰(zhàn)役，頗為精彩。

　　四、《競逐合資“一哥” 不進則退的殘酷》

　　跨越年產(chǎn)銷200萬輛大關(guān)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊（上汽通用五菱從數(shù)量上超過了200萬輛，但營收規(guī)模和產(chǎn)品含金量不足），三家企業(yè)的競爭，催生了第一梯隊的“螺旋形”上升。一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，運營體系完善，展現(xiàn)出“厚積薄發(fā)”的態(tài)勢；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢，產(chǎn)品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來看，仍有一較高下的機會。

　　五、《百萬輛“起跑線” 自主與合資同場競技》

　　年產(chǎn)銷百萬輛是車企的“安全區(qū)么”？恰恰相反，這是當前自主與合資“硬碰硬”的戰(zhàn)場，是刺刀見紅的競技場。今年以來，自主品牌市占率不斷下降是不爭的事實，對有實力的自主品牌而言，卻是歷史性機遇，站在“百萬輛”規(guī)模之上，長城、吉利全面開啟高端化、國際化的發(fā)展道路。反觀東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等“百萬輛俱樂部成員”（曾連續(xù)四年跨越百萬輛），反而顯露出更多的疲態(tài)，此消彼長之間，倒是很可能催生出新的市場格局。

　　六、《沖高還是回落 “中產(chǎn)”車企有本難念的經(jīng)》

　　盡管車市環(huán)比已出現(xiàn)反彈跡象，但中汽協(xié)最新發(fā)布的2020年汽車市場預期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐漸縮小的生存空間里，“頭部”企業(yè)占據(jù)有利地形，以逸待勞、伺機而動；體量處于50-80萬輛區(qū)間的“中產(chǎn)”車企，很可能在新一輪的競爭中沖高或者回落。包括奇瑞、比亞迪、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等在內(nèi)的中游車企，一方面發(fā)揮專長，收獲一批忠實擁躉，穩(wěn)質(zhì)求量；另一方面，上升空間被“兩百萬輛、一百萬輛級”的“頭部”企業(yè)占據(jù)，稍有不慎，就將遭遇“出局”的風險，神龍汽車正是前車之鑒。