自1990年首屆展會成功舉辦至今，北京國際車展已經(jīng)走過了30年，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程；同樣，北京國際車展亦親歷品牌更迭、車市沉浮�；�于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車特推出“十一見聞系列”，從新勢力、傳統(tǒng)新勢力（傳統(tǒng)車企中的新晉品牌）與傳統(tǒng)自主品牌缺席2020北京車展為切入進行探討。

　　文章導(dǎo)讀：

　　十一見聞:"理想"何時實現(xiàn) 愛馳能"馳"多遠?

　　回望2018年的北京車展，迎來“交付元年”的“新勢力們”紛紛將此作為“主戰(zhàn)場”，蔚來、威馬、奇點、愛馳、前途、云度等一批“造車新勢力”首次亮相，引發(fā)了一波聲量。然而2020年，在經(jīng)歷了市場下行與疫情沖擊的“雙重洗禮”，節(jié)能補貼退坡的“正面打擊”之后，繼續(xù)留在展臺上的“新勢力”卻屈指可數(shù)；缺席年度唯一頂級車展，這些“新勢力們”是“資金短缺”，亦或是預(yù)示即將“黯然退場”？

　　十一見聞:拖欠工資、低質(zhì)低價 傳統(tǒng)新勢力狀況堪憂

　　拖欠工資、低質(zhì)低價、破產(chǎn)重整……缺席本屆北京車展的漢騰、斯威、幻速等傳統(tǒng)新勢力車企，各自經(jīng)營狀況可謂是一言難盡。正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌所言：十四五期間，中國汽車市場將是世界上最激烈最殘酷的市場，依靠提高技術(shù)含量和附加值賺錢才是真正的高質(zhì)量發(fā)展，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業(yè)正在或已經(jīng)被淘汰。

　　十一見聞：債務(wù)纏身，負重前行 華晨、海馬極力自救

　　對于曾一度輝煌的“老將”，無論是華晨還是海馬，造成其目前窘境的最根本問題，還是自主研發(fā)能力的羸弱與核心技術(shù)的缺失。在當前的市場環(huán)境下，競爭無疑將更為激烈，多位業(yè)內(nèi)專家都表示，在即將到來的“十四五”期間，優(yōu)勝劣汰將表現(xiàn)得淋漓盡致。精簡架構(gòu)的華晨和新伙伴加盟的海馬能否“峰回路轉(zhuǎn)”，重回主流車企賽道？機會，或許只有一次。