專題導(dǎo)讀：

　　1、萬鋼：以電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行實現(xiàn)“雙碳”目標

　　萬鋼表示，“我們要進一步搶抓機遇，以電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行為突破口，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)我國碳達峰、碳中和的目標，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐�！�

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，乘勢而上。萬鋼建議，一是應(yīng)持續(xù)支持，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性；二是氫電協(xié)同，共同支撐推進汽車電力驅(qū)動變革；三是融合發(fā)展，加快形成中國特色的新能源汽車技術(shù)和標準體系；四是聚焦關(guān)鍵，加快核心技術(shù)突破；五是開放合作，充分利用國際資源。

　　2、汽車產(chǎn)業(yè)加速重塑 智能網(wǎng)聯(lián)“吹響哨聲”

　　“在以新能源汽車發(fā)展為標志的‘上半場’中，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化’創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。” 苗圩指出，“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的‘下半場’哨聲已經(jīng)吹響，我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案�！�

　　郭守剛說，我國汽車電動化發(fā)展取得先發(fā)優(yōu)勢，網(wǎng)聯(lián)化、智能化同步發(fā)展，但另一方面，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定性、不確定性因素明顯增加。對此，王瑞祥認為有三點值得關(guān)注：一是要聚焦全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，二是要聚焦碳達峰、碳中和的目標要求，三是要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。

　　付炳鋒表示，這是全球汽車企業(yè)跟時間賽跑的一場“追逐賽”，同時也會是“淘汰賽”，中國品牌在主場上要有更優(yōu)異的表現(xiàn)，賽場才會更精彩。

　　3、布局“十四五” 汽車集團聚焦智能化與“雙碳”戰(zhàn)略

　　從汽車全生命周期碳排放來看，汽車在使用環(huán)節(jié)的碳排放占比高達30%。一汽集團戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶表示，推動汽車電動化，提高燃油車經(jīng)濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術(shù)及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。

　　“新能源化進程的提速，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢�！北逼�集團總經(jīng)理張夕勇認為，智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車“下半場”競爭的關(guān)鍵所在�！翱梢哉f，2021年將是‘軟件定義汽車’的發(fā)展元年�！�

　　4、在變革中尋機遇 加速中國品牌向上突破

　　陳卓表示，從長周期的歷史環(huán)境來看，在下一輪的產(chǎn)業(yè)競爭中，中國品牌中必然產(chǎn)生世界級的新汽車品牌。對此，賈亞權(quán)認為，中國品牌要“活下去”更要“走上去”，經(jīng)受住風浪，迎來向上突破的空間和機遇。

　　“從供給層面、需求層面、國家層面都有利于中國品牌向上發(fā)展。”況錦文表示。柳燕也認為，中國汽車品牌向上發(fā)展，機會大于挑戰(zhàn)，在構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略指引下，有望加速實現(xiàn)全球化發(fā)展。

　　5、“缺芯”影響全年有望抹平 自主可控產(chǎn)業(yè)體系亟待建立

　　“汽車‘芯荒’使業(yè)界充分認識到車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內(nèi)車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機遇，為緩解車用半導(dǎo)體供應(yīng)緊張問題，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的車用半導(dǎo)體產(chǎn)品，促進兩大行業(yè)加強交流、增進互信�！倍�小平表示。

　　“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，”葉盛基表示，樂觀預(yù)計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。2022年中，汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

　　原誠寅認為，未來產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全不能簡單的依靠國際企業(yè)，而是要按照自主可控的思路，把核心技術(shù)掌握在自己手里，剩余部分可以與信賴的合作伙伴共享、共用，這樣才能對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成穩(wěn)定的保障。

　　6、數(shù)據(jù)價值愈發(fā)凸顯 汽車要智能也要安全

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的特點，是數(shù)據(jù)成為驅(qū)動汽車發(fā)展的重要價值點，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的數(shù)據(jù)安全風險還是很大、很突出的，”黃鵬認為，首先行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識有待提高；其次數(shù)據(jù)泄露風險大、網(wǎng)絡(luò)安全漏洞多，威脅個人人身、財產(chǎn)和隱私安全；再次也可能威脅國家安全。

　　關(guān)于數(shù)據(jù)安全與發(fā)展之間的平衡問題，值得關(guān)注。朱西產(chǎn)表示，希望更多的讓數(shù)據(jù)開放，管而不死，盡快明確數(shù)據(jù)的歸屬問題。此外，在世界范圍內(nèi)，由數(shù)據(jù)治理、監(jiān)管帶來的逆全球化趨勢也值得我們警惕；在付偉看來，智能汽車數(shù)據(jù)治理體系的構(gòu)建，要保持包容性和開放性，同時要有國際化思維和原則，并采取多方協(xié)同共治。

　　7、提前部署“碳中和”目標 多元推進汽車新能源化 

　　“至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加大余量的減少。”王軍方表示，從長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的措施；同時，交通領(lǐng)域能源多元化發(fā)展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網(wǎng)的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅持純電驅(qū)動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發(fā)展。”章桐表示。