1、堅持標本兼治，破解汽車供應(yīng)鏈卡點、斷點和堵點

　　吳鋒表示，當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還有待提升。付炳鋒坦言，“近些年，受疫情影響和國際局勢等人為因素干擾，汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，供應(yīng)鏈安全問題成為穩(wěn)定經(jīng)濟和健康運行的重要威脅�！�

　　趙福全強調(diào)，解決供應(yīng)鏈問題一定要標本兼治，短期解決“保供”的問題，長期要加快打造軟硬融合、強韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標的供應(yīng)鏈。付炳鋒指出，我們需要加強核心技術(shù)的創(chuàng)新和對關(guān)鍵資源的掌控，努力破解供應(yīng)鏈卡點、斷點和堵點。

　　2、跨界協(xié)同 打造電動汽車加充電“網(wǎng)狀生態(tài)”

　　在于德翔看來，充電分三個時代，第一個時代是充，第二個時代是電，第三個時代是網(wǎng)�！拔覀円欢ㄒ�做充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁是把電充到車里，充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里列成一個系統(tǒng)，可以進行有序地充電和放電�！�

　　海曉濤表示，“在綠色低碳出行和數(shù)字經(jīng)濟的推動下，電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)上下游鏈式關(guān)系，逐步演變?yōu)槠�車、能源、交通、信息等多領(lǐng)域多主體參與的‘網(wǎng)狀生態(tài)’。開放合作、共生共贏成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征。我們呼吁跨界協(xié)同、聚合賦能，創(chuàng)新打造電動汽車與新型電力系統(tǒng)融合生態(tài)體系尤為重要，也是新能源汽車補能領(lǐng)域未來發(fā)展的必由之路”。

　　3、融合發(fā)展 打造自主可控的汽車芯片供應(yīng)鏈體系

　　“打造自主可控的芯片供應(yīng)鏈體系是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的必由之路，”丁丁表示，“長期主義+專業(yè)主義+差異化的創(chuàng)新是推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步向前的三駕馬車，缺一不可。”李邵華表示：“芯片產(chǎn)業(yè)回報周期長，規(guī)�；�效應(yīng)明顯，整車企業(yè)在涉足芯片行業(yè)時需要創(chuàng)新行業(yè)間協(xié)同合作的模式，建立以安全為基礎(chǔ)的高效率、低成本融合發(fā)展方式。”

　　楊旭東指出，未來工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認證能力建設(shè)、加強優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策促進汽車芯片產(chǎn)品批量上車應(yīng)用。

　　4、從硬件向軟件轉(zhuǎn)化 汽車供應(yīng)鏈發(fā)生重大改變

　　趙福全表示，汽車的生產(chǎn)要素正從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這將使整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。付炳鋒指出，如今汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求。

　　在趙福全看來，過去，我們過分強調(diào)成本和效率，忽略了供應(yīng)鏈的安全和韌性。趙福全說，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，真正建立起安全的供應(yīng)鏈新鏈條，同時做好平衡度的把握，這對車企來說是一個挑戰(zhàn)。