失意林肯難續(xù)紅利 電動時代何去何從
失意林肯難續(xù)紅利 電動時代何去何從
國產第三年，已是“二次入華”的林肯，銷量由前兩年的兩位數(shù)增長轉為兩位數(shù)下滑，這對于迎來品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。過去一年，林肯中國不僅出... 詳細>>
三年云泥之別 威馬能否走出至暗時刻
短短三年云泥之別,威馬能否走出"至暗時刻"?
從滿懷信心“成為中國未來造車新勢力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車難掩失意。當前，資金的極度短缺正在成為壓垮威馬的“最后... 詳細>>
產品線單薄 英菲尼迪路在何方
情感營銷難敵產品線單薄 英菲尼迪路在何方?
曾憑借一系列情感營銷，進入國人視野的日系高檔品牌英菲尼迪，終究因為品牌標簽缺失、產品線薄弱等原因，自2018年后逐漸“銷聲匿跡”。如今的英菲尼迪，在中... 詳細>>
從現(xiàn)代速度到六連降 北現(xiàn)轉型路漫漫
從現(xiàn)代速度到六連降 北京現(xiàn)代轉型前路漫漫
從當年的“現(xiàn)代速度”到如今的“六連降”，隨著自主品牌崛起和消費升級趨勢愈加明顯，曾以性價比取勝的北京現(xiàn)代正不斷遭受沖擊，而其做出的一些“結構性調整... 詳細>>
市占率不到2‰ 斯柯達在華面臨去留決
市占率不到千分之二,斯柯達在華面臨去留決
2022年，斯柯達品牌向中國消費者交付汽車4.46萬輛，在中國乘用車市場的份額約為0.19%。中國經濟網此前在整理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特... 詳細>>
重點策劃
聯(lián)系我們
1