點(diǎn)擊進(jìn)入： [合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年 

       [合資30年之二]全社會激昂向上的1984 

       ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984

　　上汽與德國大眾的合資項(xiàng)目談判,從 1978 年11月開始,直到1984 年10月簽約,經(jīng)過了30多次談判,歷時(shí)6年之久。而一汽形成利用奔馳高級轎車改造成紅旗車的方案后,中德磋商4年多,在組裝了828輛梅賽德斯-奔馳200、230E等型號轎車之后,談判宣告破裂。 

　　“談判中,當(dāng)雙方為關(guān)鍵問題爭執(zhí)不下時(shí),沉默就成了各自的法寶�？凑l的‘靜功’更好,看誰能端坐幾個(gè)小時(shí)而一言不發(fā)。因?yàn)椤�誰先講話誰被動’,就可能做出讓步”,一位具有豐富談判經(jīng)驗(yàn)的汽車?yán)先?在談起他印象最深刻的談判時(shí)說,這讓中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者想起一句名言:沉默是金。 

　　談判中,中方與外方吵,自己內(nèi)部意見不統(tǒng)一也爭吵:“我們兩派人馬從巴黎爭到紐約,在底特律也爭。在飛機(jī)上爭吵時(shí),爭來爭去聲音就高了起來,吵得周圍的人都給我們提意見”,某汽車?yán)先嘶貞浾f。 

　　當(dāng)時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)對外合資合作的談判之艱難,時(shí)間之長久,遠(yuǎn)超乎現(xiàn)代人的想象�！　�

　　一汽曾經(jīng)組裝過的加長款奔馳轎車230E

　　1984年2月,一汽形成利用奔馳高級轎車改造成紅旗車的方案。此后,中德磋商4年多,在組裝了828輛梅賽德斯-奔馳200、230E等型號轎車之后,談判宣告破裂。 

　　有參與談判的汽車?yán)先嘶貞浾f,一方面,奔馳鄙視中方的能力,且要價(jià)太高;另一方面不同意一汽恢復(fù)紅旗品牌。據(jù)此,當(dāng)時(shí)主抓一汽合資合作談判的一汽總經(jīng)濟(jì)師、后成為國家商務(wù)部首任部長的呂福源說:如果不是繼續(xù)合作,我們裝這個(gè)車有多大的意義?此后,一汽才將目光轉(zhuǎn)向其他跨國公司。 

　　而在上海轎車項(xiàng)目上,中方采取“廣撒網(wǎng)”的策略,向福特、通用、日產(chǎn)、豐田、雷諾、雪鐵龍、奔馳、大眾等發(fā)出邀請。有汽車?yán)先嘶貞?其中,豐田以正在和中國臺灣洽商30萬輛汽車項(xiàng)目而婉拒;奔馳則同樣還是堅(jiān)稱:不轉(zhuǎn)讓技術(shù),其他公司都表示有興趣。 

　　近7年前,在北京的一家五星級酒店里,參與和上汽、一汽合資合作決策的大眾汽車原董事長、年過八旬的哈恩博士對筆者回憶說:“從一開始,無論是通用還是福特,都沒打算在中國生產(chǎn)。在少數(shù)選擇中國為產(chǎn)地的汽車公司中,只有德國大眾公司(VW)、美國汽車公司(AMC)和法國標(biāo)致-雪鐵龍公司(PSA)�！� 

　　即使中外雙方都有意愿,實(shí)質(zhì)性的談判也進(jìn)行的格外漫長。上汽與德國大眾的合資項(xiàng)目談判,從 1978 年11月開始,直到1984 年10月簽約,經(jīng)過了30多次談判,歷時(shí)6年之久。 

　　同樣,在經(jīng)過了長達(dá)4年半的漫長談判后,在1983年5月5日,北京汽車制造廠與當(dāng)時(shí)美國第四大汽車廠美國汽車公司(AMC)在人民大會堂正式簽署合資協(xié)議。1984年1月15日,北京吉普汽車有限公司正式掛牌。　　

　　1984年1月15日,北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)。 

　　當(dāng)時(shí)的對外合資合作,每一個(gè)項(xiàng)目都會“驚動”決策層,充分顯示出國家對汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。以北京吉普項(xiàng)目為例,在汽車行業(yè)的主管領(lǐng)導(dǎo)饒斌和北京市一位副市長聯(lián)合簽發(fā)合資經(jīng)營報(bào)告后,先送至余秋里副總理“原則同意”,再由李先念、王震、谷牧等共六位國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)審批,最終由鄧小平在最高層會議上“拍板”。 

　　1984年也是一個(gè)收獲的季節(jié),在進(jìn)行了近乎艱苦卓絕的談判后,多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作項(xiàng)目“落聽”。 

　　1984年3月,天津汽車工業(yè)公司和日本大發(fā)工業(yè)株式會社簽訂協(xié)議,引進(jìn)微型面包車Hijet 850和微型轎車Charade 1.0(即后來的夏利兩廂轎車)全套制造技術(shù)。1984年9月25日,第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車——天津大發(fā)在天津市汽車制造廠下線�！　�

　　天津大發(fā)微型車生產(chǎn)線

　　第一輛大發(fā)誕生后,天津日報(bào)對此事進(jìn)行了報(bào)道

　　1984年5月,當(dāng)時(shí)的長安機(jī)械廠與日本鈴木自動車工業(yè)株式會社簽訂了“技貿(mào)合作協(xié)議”,引進(jìn)鈴木的微型面包車(ST90系列微型車)技術(shù),為其后的微型轎車(奧拓轎車)項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。 

　　1984年,一汽為引進(jìn)輕型汽車發(fā)動機(jī),與美國克萊斯勒汽車公司多次接洽,其后不久簽定了購買該公司488發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線合同,為一汽上馬轎車打下了伏筆。　　

　　克萊斯勒488發(fā)動機(jī)引進(jìn)后,成為小紅旗的“心臟” 

　　1984年底,一位國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪意大利,將引進(jìn)依維柯項(xiàng)目列為中意雙方經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)重要項(xiàng)目。 

　　此前,深謀遠(yuǎn)慮的中國汽車掌門人——饒斌,已經(jīng)開始布局現(xiàn)代化的汽車零部件工業(yè)。 

　　1984年7月初,全國汽車零部件新產(chǎn)品起步工作會議在上海延安飯店舉行。在長達(dá)3個(gè)小時(shí)的動員報(bào)告中,饒斌首次提出零部件企業(yè)要為國外引進(jìn)和合作的國產(chǎn)化服務(wù);零部件企業(yè)自身也要引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、進(jìn)行重大技術(shù)改造;零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)要向轎車零部件轉(zhuǎn)向、進(jìn)軍﹍﹍要建設(shè)一批具有真正能實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化的“小型巨人”。 

　　由此,中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作在1984年取得重大突破,其中兩個(gè)重要?dú)v史人物值得銘記。那么,他們是誰?明日請看《汽車合資的發(fā)起者和拍板人》。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)