C級車市場不為所動；高檔B級車市場也將鮮有跟進；B級車個別車型或?qū)⒙杂袎毫�；反而對豐田旗下B級車如銳志、凱美瑞及雷克薩斯ES的影響較大。
這幾天，業(yè)內(nèi)人士大都注意到，一汽豐田配備全新動力總成的皇冠2.0T，以低于人們預(yù)期的價格上市。
汽車降價是市場競爭激烈的必然結(jié)果，廠家此舉無疑是要吸引更多消費者的關(guān)注，爭取更大的銷量，人們也不禁為其叫好。
但如果仔細(xì)分析，此次皇冠2.0T車型低價入市，其他廠家或品牌反而不會盲目跟進。至于廠家此舉會不會冒著較大風(fēng)險，而皇冠的銷量最終能不能達(dá)到廠家的預(yù)期，還是有較多疑問的。為什么這么說呢？
首先，中大型轎車（C級車）市場基本不為所動。
今年春天上市的第14代皇冠，由于價格急劇下探，表明其已經(jīng)退出中大型車市場的競爭（見表一）。
（皇冠價格已向下移出BBA的C級車價格區(qū)間）
作為曾經(jīng)的競爭對手——寶馬5系、奧迪A6L的價格區(qū)間遠(yuǎn)高于皇冠，而銷量也是皇冠的8-10倍；即使是排名第三的奔馳E級，不僅價格比較穩(wěn)定，其銷量也幾倍于皇冠。
（當(dāng)年，奧迪A6L是皇冠銷量的11.19倍）
以2014年銷量統(tǒng)計，皇冠只占中大型車市場3,73%的份額（表二）；今年1-7月，皇冠所占份額有所提升，也只有4.73%（表三）。也就是說，占市場份額不足二十分之一的車，對市場的影響幾乎可以忽略不計。因此，中大型車市場沒有跟進皇冠降價的理由。
（1-7月，寶馬5系是皇冠銷量的8倍略多）
1-7月，皇冠在C級車中的市場份額（4.73%）
其次，高檔品牌中高級車（高檔B級車）市場也將鮮有跟進。
第14代皇冠上市后，將競品直接鎖定奧迪A4L、寶馬3系Li和奔馳C級長軸距版等。但是，這一市場必須滿足消費群體對空間和品牌這兩大訴求。皇冠的大小和空間或許還說得過去，但品牌畢竟與奔馳、寶馬和奧迪有較大差距。因此，皇冠在這一市場也沒有必須直面的對手。況且寶馬3系、奧迪A4L等動力總成多樣、車型配置豐富，價格區(qū)間已經(jīng)下探到30萬元以下，經(jīng)過經(jīng)銷商的優(yōu)惠還會更低。所以，皇冠的低價入市，同樣難以打動這一細(xì)分市場。
（皇冠的價格亦低于BBA中B級車的價格區(qū)間）
第三，中高級車（B級車）個別車型或?qū)⒙杂袎毫Α?/strong>
皇冠此次低價入市，最有可能直接觸碰到中高級車的大眾邁騰、大眾帕薩特以及別克君越在30萬元左右的高端車型，如上海大眾帕薩特32.28萬元的3.0升V6旗艦尊享版。但是，在這一市場，高端車型是用來提升品牌現(xiàn)象，或用來滿足部分低調(diào)客戶強動力或高配置需求的，在各自銷量中的比例頂多就是個位數(shù)，對總體銷量的貢獻(xiàn)微乎其微。因此，皇冠的低價入市，對這一細(xì)分市場中的高端市場影響同樣及其有限。
（皇冠低端車型價格遠(yuǎn)低于幾個B級車的高端車）
最后，皇冠低價入市反而對豐田自身影響較大。
皇冠2.0T車型上市后，人們普遍的反應(yīng)是：豐田銳志怎么辦？豐田凱美瑞會不會在1個月內(nèi)降價？
作為豐田在華生產(chǎn)的旗艦車型，盡管皇冠對銷量的貢獻(xiàn)有限，但對整個車系的價格有著決定性的影響，牽一發(fā)而動全身。從車型型譜上看，皇冠之下的B級車，強調(diào)運動的銳志有3.0 V6發(fā)動機車型，而凱美瑞也有混合動力車型。現(xiàn)在，兩者的價格（廠家指導(dǎo)價都均在30萬元以上）都被“從天而降”的皇冠2.0T所無情覆蓋。而且這一效應(yīng)還將向下傳導(dǎo)，直接影響到A級車卡羅拉、雷凌，以及A0級車威馳、致炫等一系列車型的價格，頗似推到“多米諾骨牌”的效應(yīng)。
（皇冠低端車型價格遠(yuǎn)低于豐田旗下幾個B級車的高端車，但與雷克薩斯ES低端車重合） 注：文中數(shù)據(jù)由中國經(jīng)濟網(wǎng)根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)整理
再有，對于幾天前，豐田旗下改款后的雷克薩斯ES價格下探到30萬元以下，具有太多優(yōu)勢的皇冠也算是“反戈一擊”吧，極有可能令其“下不了臺”。
總之，從近期看，皇冠以低價入市，對競爭對手的打擊極其有限，反倒有可能傷及到自身。因此，汽車降價本是好事，但真不知豐田此舉是搬起“石頭”砸了誰的腳。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）
參考閱讀：
14代皇冠上市懸疑之一：市場定位的高與低
第14代皇冠上市懸疑之二:動力配置的新與舊
第14代皇冠上市懸疑之三:整車尺寸的寬與窄
【專題】尋找失去的皇冠
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