率先祭出“國產(chǎn)化”猛藥,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;但在2016年,高速增長的勢頭戛然而止,全年累計銷售4.16萬輛,微增3%。

　　2016年7月,謳歌首款國產(chǎn)車型CDX上市,借此優(yōu)勢,謳歌去年累計銷量達9062輛,同比增長120%。不過,有業(yè)內人士為中國經(jīng)濟網(wǎng)記者分析,CDX熱銷,新車效應初顯,能否延續(xù)此效應,還需要進一步觀察。

　　近日,就高檔車市場日系品牌高調但又平庸的表現(xiàn),中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道先后發(fā)表《“亮眼”銷量難掩日系高檔車的不受待見》,和《先天不足后天乏力 日系高檔車不招人待見》兩篇文章。

　　面對不斷增長且潛力巨大的中國高檔車市場,急欲扭轉“不受待見”現(xiàn)狀的日系品牌也匆匆祭出一劑猛藥——加速推進國產(chǎn)化。那么,國產(chǎn)化能否成為拯救日系高檔車的一劑“良藥”呢?

　　銷量排名與國產(chǎn)先后吻合 德系三強已經(jīng)搶得先手

　　2016年,高檔車銷量增速與整體市場增速走勢非常一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,當年,我國汽車銷量為2802.82萬輛,同比增長13.7%;另據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車統(tǒng)計的國內12個高檔車品牌的銷量顯示, 2016年,其在華市場總銷量為218.65萬輛,同比增幅也是13.7%。

2016中國高檔車品牌銷量排行

　　在品牌林立的高檔車市場,德系三強仍舊以絕對優(yōu)勢領跑。數(shù)據(jù)顯示,奧迪、寶馬、奔馳2016年在華銷量分別為58.9萬輛、51.63萬輛、48.09萬輛。在北京大學經(jīng)濟學院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭看來,這與三家早早進入中國市場、國產(chǎn)化程度高有著密切關聯(lián)。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者注意到:這三家的銷量排名與其實現(xiàn)國產(chǎn)的順序完全吻合。早在1989年8月,第一輛國產(chǎn)奧迪100轎車在長春下線;2004年,寶馬開啟國產(chǎn)化進程,國產(chǎn)BMW 3系和BMW 5系相繼上市;2005年年底,奔馳的首款國產(chǎn)奔馳E級轎車才推向市場。對此,薛旭表示,由于較早在中國實現(xiàn)國產(chǎn),德系高檔車占據(jù)了價格上的優(yōu)勢,直接刺激了消費者的購買需求。

國產(chǎn)奧迪100

　　祭出“國產(chǎn)化”猛藥 日系高檔車依然難見起色

　　得益于早期國產(chǎn)化,德系三強穩(wěn)穩(wěn)地占領著高檔車市場的大半個江山。數(shù)據(jù)顯示,2016年,奧迪、寶馬、奔馳在華累計銷量為158.64萬輛,占中國高檔車整體份額的72.55%。對此,緊隨其后的二三四線高檔車品牌積極效仿,摸索前行。

2016年德系豪華車在華銷量占比

　　其中,美系和歐系高檔車在國產(chǎn)化之后,銷量有明顯提升。2016年,凱迪拉克繼續(xù)豐富旗下國產(chǎn)產(chǎn)品陣容,推出國產(chǎn)車型——CT6和XT5之后,在華累計銷量達11.64萬輛,同比增長46%。而捷豹路虎經(jīng)過2015年的國產(chǎn)調整期,從2016年一季度開始,其國產(chǎn)車型銷量就超過進口車;去年12月,旗下3款國產(chǎn)車型的銷量為7492輛,占捷豹路虎整體銷量的54%。

凱迪拉克近年在華銷量

捷豹路虎2016年12月國產(chǎn)車銷量占比

　　相比之下,同樣祭出“國產(chǎn)化”猛藥的英菲尼迪在2016年的銷量數(shù)據(jù)卻并不好看。前兩年,英菲尼迪在其前負責人戴雷的積極推動下,接連推出Q50L和QX50等國產(chǎn)車型,帶動了市場影響力的提升。數(shù)據(jù)顯示,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;在2016年,高速增長的勢頭戛然而止,全年累計銷售4.16萬輛,微增3%。

英菲尼迪近年在華銷量

　　盡管謳歌在華年銷量不足1萬輛,但并未影響其國產(chǎn)化進程,可見本田具有孤注一擲的意味。2016年7月,謳歌首款國產(chǎn)車型CDX上市,截止2016年年底,新車已經(jīng)銷售5130輛。借助新車優(yōu)勢,謳歌去年累計銷量達9062輛,同比增長120%。不過,有業(yè)內人士為中國經(jīng)濟網(wǎng)記者分析,CDX熱銷,新車效應初顯,能否延續(xù)此效應,還需要進一步觀察。

2016年謳歌CDX在華銷量圖

　　欲扭轉“不受待見”現(xiàn)狀 還需多管齊下

　　面對如今的中國高檔車市場格局,日系品牌僅通過國產(chǎn)化這劑“藥方”來扭轉“不受待見”的現(xiàn)狀已無完勝把握。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示,得益于較早地實施國產(chǎn)化戰(zhàn)略,德系三強在華取得不俗的成績,其品牌形象也因此深入人心;不過,“日系高檔車此時想僅靠國產(chǎn)化戰(zhàn)略致勝根本行不通,”肖政三直言。

　　目前,中國汽車市場已經(jīng)進入緩慢增長甚至微增長為特征的新時期,而剛剛加入“國產(chǎn)化陣營”的日系高檔車品牌也已經(jīng)錯過超高速增長的最佳進入期。面對這樣格局的高檔車市場,“日系品牌要想搶占該細分市場的份額,就必須提升消費者對于品牌的認知度及信任度�！毙ふ�三說。

　　具體到操作層面,肖正三表示,需要日系高檔車在做好自身產(chǎn)品品質的同時,還要制定合理的價格來搶占細分市場份額;擴張營銷渠道的同時,還要與經(jīng)銷商建立良好的伙伴關系;做好售后服務的同時,維護好與客戶的關系。只有“多管齊下”,日系高檔車才能在中國市場得以良好地發(fā)展。(中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組)

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