克里斯·邦戈認(rèn)為，新的設(shè)計(jì)語言剛剛開始，本屆洛杉磯車展是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是人們從由于買車而去適應(yīng)車；現(xiàn)在開始要讓車來適應(yīng)自己的生活。從汽車生活，到生活汽車，已經(jīng)進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的全新時(shí)代。

克里斯·邦戈接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪 張宇星攝

　　克里斯·邦戈享譽(yù)整個(gè)汽車設(shè)計(jì)界，過去幾年間請他“出山”的公司或機(jī)構(gòu)數(shù)不勝數(shù)。之前也有不同信息傳出，比如曾經(jīng)盛傳的克里斯·邦戈將與國內(nèi)某自主品牌合作等等，最后都不了了之。那么，為什么克里斯·邦戈偏偏選擇了與中國恒天集團(tuán)合作呢?

　　克里斯·邦戈說，大約8年前離開寶馬時(shí)，與原雇主有約定：“兩年之內(nèi)不能做任何與汽車相關(guān)的設(shè)計(jì)”，而只能做其他設(shè)計(jì)。兩年后，有很多人來找，明確地說要設(shè)計(jì)這樣或那樣的汽車，我都沒有興趣。

　　直到中國恒天集團(tuán)的王江安找過來，克里斯·邦戈回憶說：當(dāng)時(shí)，我問他，您要我設(shè)計(jì)一個(gè)什么樣的車呢?王江安回答，這需要您告訴我。我繼續(xù)問，市場上新能源車等等什么都有，怎么做我不知道。王江安依然回答，這需要您告訴我。我們就是要做一個(gè)對的車，做一件對的事。此時(shí)，我感覺到中國恒天不是想利用我的聲譽(yù)，“這反而打動(dòng)了我”。因此，我用了一年多時(shí)間，創(chuàng)造了這個(gè)“智能移動(dòng)空間”。

克里斯·邦戈與他的REDS 張宇星攝

　　聽到這里，山田先生再一次“插話”:據(jù)我所知，很多人一遍遍地說服克里斯·邦戈“出山”，這真的是一件很難的事，但王江安做到了。

　　山田說，過去30年間，我們這些人在大的汽車公司從事汽車設(shè)計(jì)，到后來已經(jīng)成為一條“掙扎的老狗”，茍延殘喘﹍﹍這的確并不容易。要做一個(gè)很簡單的、適合的汽車設(shè)計(jì)，在這樣的大環(huán)境里，想改變也是一個(gè)很難的事情。大公司已經(jīng)長時(shí)間沒有創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，反而在設(shè)計(jì)中充斥著固有的教條。設(shè)計(jì)師更安全的做法就是不具有創(chuàng)新性，讓創(chuàng)新能力處于退化之中。

　　接著，克里斯·邦戈用圖片做了一個(gè)折紙——示意在行進(jìn)的路上遇到一堵墻，口中“噠、噠、噠、噠”……兩個(gè)手指比劃著走路向前的樣子。他說，比如說汽車創(chuàng)新，大家都在想新的創(chuàng)意。但是，當(dāng)遇到一堵墻后，可能就遭遇了瓶頸。人們往往又繞回原點(diǎn)，再從頭開始，而不能翻躍過去，這就陷入深深的瓶頸期。他強(qiáng)調(diào)，這樣走過的路徑就是一個(gè)“單面體”，他再次以一個(gè)合圍的紙條為例，說明“從不同的起點(diǎn)出發(fā)，完全可能走到另一個(gè)面，盡管位置‘差不多’”。

REDS的內(nèi)部空間展示 張宇星攝

　　具體到本屆洛杉磯車展亮相的REDS，克里斯·邦戈解釋說，現(xiàn)在的座椅還非常平，只是為了展示效果，不同于今后的產(chǎn)品，我們一定會(huì)有工程化的考量，共同改進(jìn)座椅。而駕駛席的旋轉(zhuǎn)座椅有專門的供應(yīng)商，折疊式方向盤也有現(xiàn)成的技術(shù)，唯一存在的工程挑戰(zhàn)是全鋁車身。當(dāng)然，已經(jīng)采用全鋁車身的捷豹路虎也在中國投入生產(chǎn)。他認(rèn)為，此次展示很重要，我們已經(jīng)開展一系列測試，安全工程都是最好的。這是一個(gè)轉(zhuǎn)折的時(shí)代，能夠在中國來完成是一件值得慶幸的事。

REDS的折疊式方向盤 張宇星攝

　　談到REDS的車速，以及風(fēng)燥會(huì)不會(huì)很大?克里斯·邦戈說：REDS的加速性能很好，這得益于我們在輕量化上的努力。他還透露，REDS的轉(zhuǎn)彎半徑比奔馳旗下的小車——斯瑪特還要��；而整個(gè)底盤和懸架的設(shè)計(jì)，都是由意大利跑車設(shè)計(jì)師完成的，不會(huì)令人失望。

　　他說，風(fēng)燥離不開空氣動(dòng)力學(xué)的分析，由于采用了仿真造型，REDS的最高設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)120公里-130公里，空氣阻力都在可以接受的范圍，我們不會(huì)做到每小時(shí)200公里的速度。另外，我們還做了不同風(fēng)阻條件下，車態(tài)穩(wěn)定性試驗(yàn)，但我們?nèi)孕枰獙徤餍惺�，做更多的試�?yàn)。

REDS的前排座椅偏向居中設(shè)計(jì) 張宇星攝

　　關(guān)于噪聲，克里斯·邦戈認(rèn)為：“也沒有問題”，REDS的前排座椅偏向居中設(shè)計(jì)，令駕駛者所感受的噪音大為減少。

　　談到汽車材料的創(chuàng)新，克里斯·邦戈再次以折紙的形式，展示那個(gè)難以通過的“瓶頸”并不能阻擋他。他甚至大笑著說，REDS采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，并部分采用碳纖維等材料，那個(gè)所謂的”墻“，并不會(huì)爬不上去。至于相關(guān)覆蓋件等，我們正共同考慮創(chuàng)新方案，這些都不是問題。

　　克里斯·邦戈認(rèn)為，REDS在未來還會(huì)逐漸深入地發(fā)展，新的設(shè)計(jì)語言剛剛開始，本屆洛杉磯車展是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是人們從由于買車而去適應(yīng)車；現(xiàn)在開始要讓車來適應(yīng)自己的生活。在REDS之前的時(shí)代，到現(xiàn)在開啟一個(gè)全新的時(shí)代，從汽車生活，到生活汽車，已經(jīng)進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的全新時(shí)代，適應(yīng)人與車關(guān)系的時(shí)代，期待未來有更好的發(fā)展。

在洛杉磯車展媒體日，克里斯·邦戈接受了中國媒體的專訪

　　最后，在被問到：“第四空間”概念的提出，為什么是在這一時(shí)段?克里斯·邦戈對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，如果倒回到3年前，當(dāng)時(shí)我們還并沒有想到要做這個(gè)。當(dāng)時(shí)，我們還處在原有設(shè)計(jì)的“老狗”階段，做起設(shè)計(jì)來特別聽話。后來，在另外一個(gè)項(xiàng)目上，我們經(jīng)歷了一個(gè)很痛苦的過程，也因此改變了思維和想法，真正跳出來考慮不同的緯度，不同的車內(nèi)布置、車身結(jié)構(gòu)……考慮很久之后，我們問自己：為什么不能夠?這是不對的！當(dāng)然，通過與恒天集團(tuán)王江安等人的探討，使我們真正轉(zhuǎn)變了思路和想法，這種內(nèi)心的轉(zhuǎn)變就是在那時(shí)發(fā)生的。而恒天集團(tuán)和王江安先生起到催化、轉(zhuǎn)化的作用，否則現(xiàn)在的一切都不會(huì)發(fā)生，起不到化學(xué)反應(yīng)。

　　采訪臨近結(jié)束，克里斯·邦戈說，整個(gè)汽車設(shè)計(jì)正在經(jīng)歷一場變革，而我們只是做出創(chuàng)新的想法。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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