6月26日，在觀致汽車位于江蘇常熟高新區(qū)的工廠內(nèi)幾乎停滿了觀致5新車；而運輸物料、滿載新車的貨車也是出出進進。一位剛從觀致工廠送完貨物出來的運輸車司機對記者說：“觀致工廠的工人在‘三班倒’生產(chǎn)中”。

　　觀致汽車銷量短期內(nèi)暴增的最直接原因是公司股東——寶能的大量采購。采用“左手倒右手”的方式來提升銷量，卻難以直接面對終端消費者，令業(yè)界對觀致汽車“虛高”的反彈能否持續(xù)不禁打個問號。

　　在觀致汽車官網(wǎng)顯示的北京4家4S店中，三家都并未營業(yè)或已倒閉；同時，根據(jù)官網(wǎng)顯示，記者卻始終難以撥通最后一家4S店的電話……

　　2017年1月，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去，“那些品牌”的生存情況到底怎樣？請看記者深入企業(yè)、走進4S店、走近用戶之后的“回頭看”系列報道之二——銷量增長源于“左手倒右手”？ 觀致新變化難掩老問題。

　　由于“資金大鱷”寶能的入局，似乎讓原本處在懸崖邊的觀致汽車重?zé)ㄉ鷻C。今年1-5月，觀致共銷售汽車23754輛，同比增長366%。至此，前5個月銷量已經(jīng)遠超去年全年15381輛的銷量。

觀致汽車2018年銷量數(shù)據(jù)

　　這在觀致汽車的生產(chǎn)基地也有所表現(xiàn)。6月26日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者來到觀致汽車位于江蘇常熟高新區(qū)的總部和工廠。在觀察中，記者發(fā)現(xiàn)場內(nèi)幾乎停滿了觀致5新車；而運輸物料、滿載新車的貨車也是出出進進。一位剛從觀致工廠送完貨物出來的運輸車司機對記者說：“觀致工廠的工人在‘三班倒’生產(chǎn)中”。

　　2017年，鑒于低迷的市場表現(xiàn)，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道先后發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌：觀致》和《只輸血不造血 觀致汽車是“自救”還是自咎？》兩篇文章，指出觀致存在諸如持續(xù)虧損、產(chǎn)品弱勢等問題，到目前是否真正解決仍然存疑。

　　工廠正常生產(chǎn)

　　今年1-5月，觀致汽車的市場表現(xiàn)突出，這在經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者對觀致工廠的走訪中也得到印證。此前由于銷量不佳，有關(guān)“觀致工廠停產(chǎn)”的流言曾經(jīng)盛行。當(dāng)時，在一些論壇中，有不少人諷刺觀致工廠“三天打魚、兩天曬網(wǎng)”的工作狀態(tài)。隨著銷量的回升，觀致工廠的生產(chǎn)也重回正軌。

此前觀致銷量低迷時，論壇中有網(wǎng)友諷刺觀致工廠“三天打魚、兩天曬網(wǎng)”的工作狀態(tài)

　　在對觀致工廠的探訪中，記者粗略計算了一下，停車場的新車至少超過2000輛。時值下班高峰時間，記者來到觀致汽車總部門口（3號門），在與一位剛剛下班的觀致員工交流中得知，觀致汽車總部和工廠在同一個廠區(qū)內(nèi)，而坐班車的工人下班會從另外一個門（1號門）出去。

　　來到1號門，在記者觀察的二十分鐘里，只陸陸續(xù)續(xù)地有運輸物料的貨車進出，卻不見工人下班。趁著等紅燈時，記者上前詢問了一名剛剛從工廠內(nèi)出來的貨車司機，司機表示，“目前工廠里的工人很多，并且都是‘三班倒’在生產(chǎn)”。此外，在走訪中，記者也看到，不斷有滿載新車的運輸車從觀致工廠內(nèi)開出………種種跡象似乎都表明觀致汽車的生產(chǎn)，正在有條不紊地進行中。

　　“自產(chǎn)自銷”的商業(yè)模式

　　早在2017年6月，就有寶能集團收購觀致汽車的傳言傳出；直到同年12月21日，觀致汽車有限公司終于宣布迎來戰(zhàn)略投資者——寶能集團。2018年1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱，寶能集團以66.3億元收購觀致51%的股份，并正式成為觀致汽車的控股股東。

　　在今年年初的觀致汽車經(jīng)銷商大會上，寶能集團董事長姚振華曾宣布，將連續(xù)五年、每年向觀致汽車投資100億元用于新產(chǎn)品研發(fā)。在“強心劑”注入后，觀致汽車銷量隨之迅速躥升。

　　但觀致銷量猛漲的背后原因仍值得深思。首先，其同比366%的大漲是建立在同期超低基數(shù)之上。如果只單純看銷量數(shù)據(jù)，觀致旗下最熱賣的車型觀致5，其2018上半年月均銷量僅為4040輛，在高手林立的SUV市場毫不起眼；而觀致3系車型僅月銷百余輛，可謂慘不忍睹。

　　其次，觀致汽車暴漲的銷量似乎并非來自終端消費者，有報道直指，觀致汽車銷量短期內(nèi)暴增的最直接原因是公司股東——寶能的大量采購。Kenon Holdings發(fā)布的公告顯示，寶能在收購觀致汽車股份的同時，還承諾在三年內(nèi)從觀致采購10萬輛汽車。據(jù)悉，采購的車輛將主要在寶能控制下的汽車租賃公司進行租賃使用。無獨有偶，早在2017年8月10日，觀致汽車就曾與家和眾信、能量傳播、中國人保等簽署了3萬輛的大客戶合同，家和眾信采購后將主要進行汽車租賃。

　　如此“自產(chǎn)自銷”的商業(yè)模式似乎與造車新勢力們努力打造的“產(chǎn)品生態(tài)閉環(huán)”非常類似。即利用旗下出行租賃公司來購入車輛，從而提升汽車銷量。但值得玩味的是，相比眾多處在“亭臺樓閣”的造車新勢力，觀致這樣一家傳統(tǒng)造車企業(yè)也只能采用“左手倒右手”的方式來提升銷量，卻難以直接面對終端消費者，對“虛高”的反彈能否持續(xù)不禁打個問號。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“寶能的入局，和由此帶來的全新銷售模式，有機會讓觀致產(chǎn)生質(zhì)變；但觀致最終能否‘翻身’，還是得讓消費者說了算”。

　　銷售渠道明顯缺失

　　2018年上半年，觀致5單一車型的銷量占觀致總體銷量的85.04%，可見觀致汽車的產(chǎn)品線極度不均衡。即使是銷量大幅上漲的觀致5，消費者的口碑反饋也不盡如人意，其過高的售價成為被吐槽的重點。

　　觀致5的官方指導(dǎo)價為13.99萬-19.49萬元，明顯高出同級別的自主SUV車型一大截，讓人大呼不解；如今，觀致5售價雖已有大幅優(yōu)惠，但在競爭激烈的SUV市場，沒有搶得先機的觀致5，正逐漸失去消費者的關(guān)注。

一些論壇中，消費者對觀致產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的質(zhì)疑不在少數(shù)

　　除了產(chǎn)品，觀致多年來的羸弱也讓經(jīng)銷渠道舉步維艱，營銷網(wǎng)絡(luò)布局存在明顯缺失。以北京為例，記者從觀致汽車官網(wǎng)上查詢到，北京一共有4家觀致汽車4S店。然而其中一家位于馬家樓橋附近的觀致4S店，早在記者去年9月去走訪時，就被告知該店已倒閉了3、4個月，并改成了一家吉利新能源4S店，而這家店目前在觀致官網(wǎng)上也顯示為“遷址中”。而另一家位于管莊的4S店，則顯示為籌建中……

　　更令人驚訝的是，當(dāng)記者來到位于來廣營的觀致4S店時也發(fā)現(xiàn)，同樣也被一家吉利新能源4S店所取代，但在官網(wǎng)上并未有任何異常標識。值得注意的是，這家店也是觀致汽車在北京開業(yè)的首家4S店。

　　觀致汽車官網(wǎng)顯示的北京4家4S店中，三家都并未營業(yè)或已倒閉；同時，根據(jù)官網(wǎng)顯示，記者卻始終難以撥通最后一家4S店的電話，可見北京消費者要想“親密接觸”觀致汽車，還真是難度不小。

　　盈利仍遙遙無期

　　一直困擾觀致汽車的還有盈利問題，觀致從誕生起就陷入了不斷虧損的泥潭，甚至賣得越多虧得越多。數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車2014年-2017年持續(xù)虧損，累計總額已突破70億元。進入2018年，雖然觀致銷量起色明顯，但數(shù)據(jù)顯示，觀致一季度仍然虧損2.01億元，距離收支平衡仍有相當(dāng)長的一段距離。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，寶能的入局雖然短期為觀致帶來了大量的資金，緩解了觀致的頹勢，但被稱為“野蠻人”的寶能集團，是否能給觀致汽車帶來長遠、可靠的影響，也還有待市場考驗。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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