從年初奧迪A4L的一枝獨秀，到奔馳C級的后來居上，再到目前雙方的“近身肉搏”；高檔B級車市場正呈現(xiàn)出兩強爭冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級累計僅領先奧迪A4L兩千余輛，可謂難分伯仲。寶馬3系雖然被拉開差距，但能在產品生命周期末端維持在月均萬輛的水平，已屬不易。

　　二線高檔品牌中，除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩(wěn)定，月均銷量約為5千輛，其余競品均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千余輛；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現(xiàn)平平，二線高檔在B級車領域，實在難以打破格局。

　　高檔B級車市場的“兩極分化”的現(xiàn)象愈加明顯，以奔馳、寶馬和奧迪（以下簡稱ABB）為代表的德系三強，牢牢占據(jù)市場“金字塔”的頂端：一方面月均銷量早已突破萬輛，并在體量龐大的基數(shù)面前，仍能持續(xù)增長；另一方面，ABB在產品迭代、技術創(chuàng)新和綜合服務等軟實力上，更是無法比擬。

　　奔馳C級在奪得了半年銷量冠軍后，依然火力不減，7月銷售12627輛，同比增長18%。有一個有趣的現(xiàn)象，就是C級的增量常常反映了奔馳整體的表現(xiàn)：1-7月，其在華累計銷量率先突破40萬輛，達到402160輛，同比增長13%，領先中國高檔車市場。

　　經濟日報-中國經濟網記者在走訪奔馳4S店時了解到，C級目前的終端價格優(yōu)惠加大，綜合優(yōu)惠（外加送保險和裝飾）約為5萬元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬元。據(jù)4S店工作人員介紹，進入8月份，C級的優(yōu)惠力度可能會縮小，這與工廠排產有關。

　　與奔馳C級相比，奧迪A4L的表現(xiàn)同樣惹眼，雙方的銷量爭奪異常激烈。從年初奧迪A4L的一枝獨秀，到奔馳C級的后來居上，再到目前雙方的“近身肉搏”；高檔B級車市場正呈現(xiàn)出兩強爭冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級累計僅領先奧迪A4L兩千余輛，可謂難分伯仲。

　　數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L在1-7月份累計銷售91960輛，7月份同比增長14.4%，雖然去年受到“奧迪再合資風波”的影響，使得奧迪在今年的銷量同比增長上含金量不高，但A4L的綜合表現(xiàn)仍然值得稱道，也成為支撐奧迪整體發(fā)力的“關鍵先生”。

　　但有一個值得注意的現(xiàn)象，在ABB競品車型中，奧迪A4L目前的終端售價最低，折扣力度也最大，對于奧迪品牌而言，這不是一個好的信號，以價搏量的做法，從長遠來看，絕對不是一個明智的選擇。

　　寶馬3系與以上兩位“德國老鄉(xiāng)”相比，確實被不斷拉開差距，1-7月份累計銷售76148輛，7月份更是同比微降2.8%，略顯出“廉頗老矣”的疲態(tài)。但不可否認的是，這一代的寶馬3系能在產品生命周期末端，保持月均銷量過萬輛的水平，依然值得點贊。

　　據(jù)了解，新一代寶馬3系新一代寶馬3系基于寶馬CLAR平臺打造，有望于今年巴黎車展正式亮相，明年上半年有望國產。寶馬3系還將推2019款車型，將增加配置，在新一代車型上市前，這不失是一個聰明的戰(zhàn)術選擇。

　　在高檔車領域，“新車效應”也很明顯，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“新車中國的消費者仍然處于“喜新厭舊”的階段，尤其是對增加配置、價格下調等手段，較為敏感。奔馳C級和奧迪A4L等新款上市時，銷量的增長十分明顯。這個細分市場的競爭，也是最為激烈的。

　　“25-30萬元價格區(qū)間（買車）有太多的選擇，不僅有好多SUV車型供選擇；在轎車里，奔馳、寶馬和奧迪，也都是走量的車型，競爭實在是太激烈�！北本┠澄譅栁�4S店銷售人員感慨地說。

　　與ABB相比，二線高檔車的表現(xiàn)實在是乏善可陳。除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩(wěn)定，月均銷量約為5千輛，其余競品均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千余輛，以目前的水平來看，ABB競品車型的單月銷量甚至超過它們全年總量；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現(xiàn)平平，二線高檔在B級車細分領域，實在難以打破格局。（經濟日報-中國經濟網記者 黃春棉）

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