從年初奧迪A4L的一枝獨(dú)秀，到奔馳C級(jí)的后來居上，再到目前雙方的“近身肉搏”；高檔B級(jí)車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出兩強(qiáng)爭(zhēng)冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級(jí)累計(jì)僅領(lǐng)先奧迪A4L兩千余輛，可謂難分伯仲。寶馬3系雖然被拉開差距，但能在產(chǎn)品生命周期末端維持在月均萬輛的水平，已屬不易。

　　二線高檔品牌中，除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩(wěn)定，月均銷量約為5千輛，其余競(jìng)品均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)。沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千余輛；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現(xiàn)平平，二線高檔在B級(jí)車領(lǐng)域，實(shí)在難以打破格局。

　　高檔B級(jí)車市場(chǎng)的“兩極分化”的現(xiàn)象愈加明顯，以奔馳、寶馬和奧迪（以下簡(jiǎn)稱ABB）為代表的德系三強(qiáng)，牢牢占據(jù)市場(chǎng)“金字塔”的頂端：一方面月均銷量早已突破萬輛，并在體量龐大的基數(shù)面前，仍能持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，ABB在產(chǎn)品迭代、技術(shù)創(chuàng)新和綜合服務(wù)等軟實(shí)力上，更是無法比擬。

　　奔馳C級(jí)在奪得了半年銷量冠軍后，依然火力不減，7月銷售12627輛，同比增長(zhǎng)18%。有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是C級(jí)的增量常常反映了奔馳整體的表現(xiàn)：1-7月，其在華累計(jì)銷量率先突破40萬輛，達(dá)到402160輛，同比增長(zhǎng)13%，領(lǐng)先中國高檔車市場(chǎng)。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪奔馳4S店時(shí)了解到，C級(jí)目前的終端價(jià)格優(yōu)惠加大，綜合優(yōu)惠（外加送保險(xiǎn)和裝飾）約為5萬元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬元。據(jù)4S店工作人員介紹，進(jìn)入8月份，C級(jí)的優(yōu)惠力度可能會(huì)縮小，這與工廠排產(chǎn)有關(guān)。

　　與奔馳C級(jí)相比，奧迪A4L的表現(xiàn)同樣惹眼，雙方的銷量爭(zhēng)奪異常激烈。從年初奧迪A4L的一枝獨(dú)秀，到奔馳C級(jí)的后來居上，再到目前雙方的“近身肉搏”；高檔B級(jí)車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出兩強(qiáng)爭(zhēng)冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級(jí)累計(jì)僅領(lǐng)先奧迪A4L兩千余輛，可謂難分伯仲。

　　數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L在1-7月份累計(jì)銷售91960輛，7月份同比增長(zhǎng)14.4%，雖然去年受到“奧迪再合資風(fēng)波”的影響，使得奧迪在今年的銷量同比增長(zhǎng)上含金量不高，但A4L的綜合表現(xiàn)仍然值得稱道，也成為支撐奧迪整體發(fā)力的“關(guān)鍵先生”。

　　但有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象，在ABB競(jìng)品車型中，奧迪A4L目前的終端售價(jià)最低，折扣力度也最大，對(duì)于奧迪品牌而言，這不是一個(gè)好的信號(hào)，以價(jià)搏量的做法，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，絕對(duì)不是一個(gè)明智的選擇。

　　寶馬3系與以上兩位“德國老鄉(xiāng)”相比，確實(shí)被不斷拉開差距，1-7月份累計(jì)銷售76148輛，7月份更是同比微降2.8%，略顯出“廉頗老矣”的疲態(tài)。但不可否認(rèn)的是，這一代的寶馬3系能在產(chǎn)品生命周期末端，保持月均銷量過萬輛的水平，依然值得點(diǎn)贊。

　　據(jù)了解，新一代寶馬3系新一代寶馬3系基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，有望于今年巴黎車展正式亮相，明年上半年有望國產(chǎn)。寶馬3系還將推2019款車型，將增加配置，在新一代車型上市前，這不失是一個(gè)聰明的戰(zhàn)術(shù)選擇。

　　在高檔車領(lǐng)域，“新車效應(yīng)”也很明顯，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)表示：“新車中國的消費(fèi)者仍然處于“喜新厭舊”的階段，尤其是對(duì)增加配置、價(jià)格下調(diào)等手段，較為敏感。奔馳C級(jí)和奧迪A4L等新款上市時(shí)，銷量的增長(zhǎng)十分明顯。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也是最為激烈的。

　　“25-30萬元價(jià)格區(qū)間（買車）有太多的選擇，不僅有好多SUV車型供選擇；在轎車?yán)�，奔馳、寶馬和奧迪，也都是走量的車型，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈。”北京某沃爾沃4S店銷售人員感慨地說。

　　與ABB相比，二線高檔車的表現(xiàn)實(shí)在是乏善可陳。除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩(wěn)定，月均銷量約為5千輛，其余競(jìng)品均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千余輛，以目前的水平來看，ABB競(jìng)品車型的單月銷量甚至超過它們?nèi)�年總量；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現(xiàn)平平，二線高檔在B級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)在難以打破格局。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）

　　相關(guān)閱讀：

　　棉里藏針：奔馳C級(jí)半程奪冠 價(jià)格戰(zhàn)恐一觸即發(fā)