高檔B級車的市場格局依舊穩(wěn)定，奧迪A4L與奔馳C級形成兩強(qiáng)爭冠的態(tài)勢。奧迪A4L開始表現(xiàn)強(qiáng)勢，力壓老對手奔馳C級，奪得8月及累計銷量雙冠軍；相比之下，奔馳C級表現(xiàn)穩(wěn)定，累計銷量僅落后1千余輛，雙方的爭奪日趨白熱化。

　　寶馬3系已被兩位“德國老鄉(xiāng)”拉開距離，累計銷量落后約2萬輛，全年?duì)幑谙Ｍ�不大，�?jù)稱全新一代寶馬3系即將于10月初的巴黎車展亮相，外觀更加犀利，內(nèi)飾上也吸收了寶馬8系的不少元素，值得期待。

　　縱觀二線高檔B級車陣容，凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑，保持月均5千輛的市場能力，其余三款競品的表現(xiàn)乏善可陳，捷豹XEL作為新面孔，希望憑借新車效應(yīng)，在年內(nèi)有所起色。

　　高檔B級車市場繼7月份形成“兩強(qiáng)爭冠”格局后，8月份再度夯實(shí)，奧迪A4L和奔馳C級位居銷量排行榜前兩位，全年?duì)幑谮厔菝黠@。奧迪A4L尤其值得一提，8月份銷售16607輛，表現(xiàn)強(qiáng)勢，一舉奪得單月及累計銷量雙冠王。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春，在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時曾表示，無論是從銷量本身還是從增速上來看，一汽-大眾奧迪的表現(xiàn)都較為良好。今年是奧迪品牌深耕中國市場30年之際，作為最早進(jìn)入中國市場、最早進(jìn)行合資的高檔車品牌，奧迪能夠最快、最精準(zhǔn)地捕捉到中國消費(fèi)者的需求。

　　對于奧迪而言，其8月份的市場表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勢，實(shí)現(xiàn)銷量5.7萬輛，同比增長6%，奪得高檔車市場單月銷量冠軍。聚焦到B級車細(xì)分市場，奧迪A4L在8月的銷量同比增幅超過三成，為全年的爭冠打下重要基礎(chǔ)。

　　不僅如此，隨著一汽-大眾在今年以來的產(chǎn)能布局，包括長春奧迪Q工廠、華北基地等相繼落成，以及全新Q5L、奧迪新Q3、Q2等車型的推出，預(yù)計下半年會在銷量上持續(xù)走高，相信將給競爭對手帶來不小的壓力。

　　相比之下，奔馳C級表現(xiàn)穩(wěn)定，8月銷量為12604輛，累計銷量僅落后奧迪A4L約1千余輛，雙方的爭奪日趨白熱化，誰能最終問鼎，成為年內(nèi)的關(guān)鍵看點(diǎn)。

　　奔馳C級的優(yōu)勢，目前來看，一方面在于銷量的持續(xù)平穩(wěn)，體現(xiàn)了銷售渠道的控制力；另一方面，在和奧迪、寶馬的對比中，其全系產(chǎn)品的溢價能力更強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在走訪經(jīng)銷商時了解到，奔馳目前大力推進(jìn)消費(fèi)者個性化需求和產(chǎn)品定制，推進(jìn)訂單式生產(chǎn)，并在價格下探的同時，加大售后服務(wù)力度，開展了多樣的服務(wù)內(nèi)容。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在今年的成都車展上接受了經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪，他坦言：今年的市場增長較往年確實(shí)有所回落，“但我相信中國市場可以調(diào)整發(fā)展步伐，我們也會在變化的市場環(huán)境中沉著應(yīng)對挑戰(zhàn)”，“在與經(jīng)銷商合作伙伴的共同努力下，我們也看到了市場變化的多元性、多變性及其帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)�！�

　　在本屆成都車展上，奔馳攜多款個性化車型亮相，包括2018款梅賽德斯-奔馳S320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V260 AMG運(yùn)動版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務(wù)車等。整體的產(chǎn)品和策略，明顯看得出瞄準(zhǔn)了更加細(xì)分、個性的領(lǐng)域，這在C級車身上也得到體現(xiàn)。

　　值得一提的是，寶馬3系雖然已被兩位“德國老鄉(xiāng)”拉開距離，累計銷量落后約2萬輛，全年?duì)幑谙Ｍ�不大，但從目前掌握的信息來看，全新一代寶馬3系即將于10月初的巴黎車展亮相，對于寶馬而言，這無疑又是一次可能到來的格局之變。

　　毋庸置疑，3系對寶馬而言，絕對是“靈魂產(chǎn)品”，據(jù)稱新車外觀采用了全新家族化設(shè)計語言，內(nèi)飾風(fēng)格也迎來了大變動，甚至外電從諜照判斷：“完全不像是一輛寶馬”。一方面，全新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造，在智能化方面有了大幅提升；另一方面，其動力匹配進(jìn)一步豐富，內(nèi)飾上則吸收了寶馬8系的不少元素，值得期待。

　　與ABB的“你爭我趕”相比，二線高檔B級車顯得波瀾不驚。凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑，保持月均5千輛的市場能力，其余三款競品的表現(xiàn)乏善可陳，月均銷量僅維持在千輛左右，缺乏強(qiáng)有力的市場爆發(fā)力。在沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL之中，捷豹XEL是新面孔，希望憑借新車效應(yīng)，在年內(nèi)有所起色。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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