——一汽-大眾五大基地巡禮

“處女地”落子 西南基地成異地建廠范本

　　早春三月，乍暖還寒的松遼平原腹地上，有著“北國春城”美譽(yù)的長春，或許還是一片銀裝素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亞熱帶溫暖的季風(fēng)中，積極扮演著“珠三角”上重要的制造業(yè)基地。

　　當(dāng)?shù)谝豢|陽光略過位于山東半島東南部沿海的青島，向西2千公里外的 “天府之國”—成都，同樣開啟了一天的忙碌和充實(shí)；而“京津冀”協(xié)同大發(fā)展的重要“主角”—天津，用它的傳統(tǒng)和熱情，擁抱四方來客，不斷煥發(fā)著嶄新的活力。

　　五個(gè)城市，五個(gè)地理坐標(biāo)，因?yàn)橐粋�(gè)企業(yè)，有了牽引和互聯(lián)；東南西北中，五個(gè)方位，因?yàn)橐黄?大眾的“落子”布局，譜寫了汽車合資企業(yè)新的篇章。

　　值此改革開放40周年、中國汽車工業(yè)進(jìn)入“新時(shí)代元年”之際，通過“一汽-大眾五大基地巡禮”，深度剖析一汽-大眾是如何在實(shí)現(xiàn)自身快速發(fā)展的同時(shí)，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展、上下游體系成長，以及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升、促進(jìn)就業(yè)等發(fā)揮其行業(yè)“排頭兵”的引領(lǐng)作用。

　　一系列的難題并未動(dòng)搖一汽-大眾在成都開疆辟土的決心。在成都招不到人，一汽-大眾直接從長春基地抽調(diào)精兵強(qiáng)將。當(dāng)時(shí)從長春精選了四個(gè)二級(jí)經(jīng)理和八個(gè)部門主管，代號(hào)“四梁八柱”，將長春基地的管理體系完整地移植到西南基地來。

　　如今，西南基地為一汽-大眾帶來每年生產(chǎn)60萬輛的能力。截至今年7月底，一汽-大眾西南基地累計(jì)貢獻(xiàn)了360萬輛產(chǎn)量，占比一汽-大眾整體產(chǎn)量的三分之一；累計(jì)產(chǎn)值超3000億元，上繳稅收350億元，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈近10萬人的就業(yè)。

一汽-大眾西南基地

　　十年前（2008年9月15日），美國投資銀行雷曼兄弟公司申請破產(chǎn)保護(hù)，一場沖擊全球經(jīng)濟(jì)的“金融海嘯”隨之而來。為了抵御金融危機(jī)，中國率先于2008年11月9日推出“四萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，復(fù)蘇自身經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也幫助推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。十年來，中國成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的最大引擎。

　　這一年，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，連續(xù)幾年高速增長的汽車行業(yè)也感受到了“寒冬”的凜冽。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，19家重點(diǎn)汽車企業(yè)利潤負(fù)增長，82%的國內(nèi)汽車企業(yè)沒有完成年初目標(biāo)計(jì)劃，40%的國內(nèi)汽車企業(yè)沒有完成目標(biāo)計(jì)劃的70%。為了拉動(dòng)汽車消費(fèi)，2009年1月14日，國務(wù)院出臺(tái)了被稱作救市“國五條”的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；隨后幾年，國內(nèi)汽車市場便迎來井噴式發(fā)展。

　　動(dòng)蕩的世界經(jīng)濟(jì)和起伏的國內(nèi)車市，并未干擾一汽-大眾這只“東北虎”跨越中國東北與西南對角線，從長春邁向成都布局建廠的計(jì)劃。

一汽-大眾西南基地總裝車間

　　落子成都 困難重重

　　2007年，為了大力開拓西部這個(gè)潛力巨大的汽車市場，一汽-大眾開始籌備在成都建立戰(zhàn)略生產(chǎn)基地。到2009年5月8日，一汽-大眾西南基地項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　事實(shí)上，早在2003年，背負(fù)支持西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一汽集團(tuán)，就以“成都一汽”的名義拿下這一項(xiàng)目。但是，一汽-大眾的外方合作伙伴卻在新工廠投資上躊躇不前。

　　究其原因，2003年，一汽-大眾剛投資123億元人民幣建設(shè)長春二廠，就趕上國內(nèi)汽車市場“由井噴到低迷”的行情；到2004年12月，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約33萬輛，最高年產(chǎn)能約40萬輛的一汽-大眾二廠投產(chǎn)后，受困于市場增長緩慢、首款車型（開迪）開局不利等原因，遲遲不能發(fā)揮產(chǎn)能，這就很難說服外方合作伙伴到數(shù)千公里之外的西部建廠。

　　而一汽集團(tuán)站在全局的高度，提前“出手”替一汽-大眾拿下西南基地，這就為后來的一汽-大眾贏得時(shí)間和空間。數(shù)據(jù)顯示，2010年，一汽-大眾的年產(chǎn)銷高達(dá)90萬輛，而其長春基地的整體產(chǎn)能為66萬輛，盡管已經(jīng)處于超高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但仍然滿足不了消費(fèi)者的需求。

一汽-大眾西南基地焊裝車間

　　國內(nèi)車市的勃興讓一汽-大眾的產(chǎn)能危機(jī)凸顯出來，也調(diào)動(dòng)了外方合作伙伴對于西南基地建設(shè)的積極性。因此，一汽-大眾“舉全公司之力，支持建設(shè)西南基地”，一汽-大眾成都分公司黨委書記、總經(jīng)理修俊一回憶道。

　　然而，現(xiàn)實(shí)的情況卻讓“高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的一汽-大眾面臨重重困難�！笆紫�，從一汽大眾內(nèi)部來講，沒有異地建廠的經(jīng)驗(yàn)，這對我們在政策理解、人員準(zhǔn)備和與當(dāng)?shù)卣�府溝通等方面都提出了挑�?zhàn)”，修俊一坦言。

　　更為嚴(yán)重殘酷的是，彼時(shí)成都市甚至四川省的汽車制造工業(yè)，堪稱汽車行業(yè)的“處女地”；雖然已經(jīng)有豐田等跨國企業(yè)來投資建廠，但整體卻處于“散亂差”的局面，尤其是在專業(yè)汽車人才方面存在巨大缺口�！盁o論技術(shù)工程師還是管理人員，都很匱乏；就連基本的汽車生產(chǎn)工和維修工也都缺”，修俊一打趣道，“當(dāng)時(shí)有個(gè)有趣說法：我們招聘工程師的廣告打出去了，可能10天后都沒人報(bào)名；可如果換成一個(gè)招聘廚師的廣告，一上午就能在工廠門口排起長龍”。

　　另外，“汽車上下游供應(yīng)體系和物流體系幾乎是空白”，修俊一直言，“汽車工業(yè)講究大批量、大規(guī)模，對上下游供應(yīng)商和物流有著很高的要求。沒有配套的機(jī)床、沒有零部件供應(yīng)，怎么實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)？沒有物流，生產(chǎn)出來的整車運(yùn)不出去，怎么賣”？

一汽-大眾西南基地沖壓車間

　　“四梁八柱” 開疆辟土

　　一系列的難題并未動(dòng)搖一汽-大眾在成都開疆辟土的決心�！凹热灰呀�(jīng)做這個(gè)戰(zhàn)略了，那就得克服任何困難”，修俊一堅(jiān)定地說，“面臨著哪些困難，就去解決哪些困難”。

　　在成都招不到人，一汽-大眾直接從長春基地抽調(diào)精兵強(qiáng)將。據(jù)透露，一汽-大眾當(dāng)時(shí)從長春工廠精選了四個(gè)二級(jí)經(jīng)理和八個(gè)部門主管支援西南基地建設(shè)，他們在一汽-大眾內(nèi)部有個(gè)響亮的代號(hào)——“四梁八柱”�！八牧喊酥�”的建制可以確保將一汽-大眾長春基地的管理體系完整地移植到西南基地來。

　　管理體系搭建起來后，西南基地還需要成熟的一線工人確保生產(chǎn)線流暢地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。為此，一汽-大眾既鼓勵(lì)長春基地的管理骨干和技術(shù)工人南下成都，同時(shí)還緊鑼密鼓地為西南基地培訓(xùn)新員工。

　　面對供應(yīng)商體系的短板，一汽-大眾號(hào)召自己的供應(yīng)商同步建廠。在一汽-大眾的動(dòng)員下，第一批64家供應(yīng)商跟過來“安營扎寨”；而物流則得益于一汽集團(tuán)的支持，“一汽物流是集團(tuán)的企業(yè)，從一開始就跟著一汽-大眾將物流體系移到成都”，修俊一說道。

　　顯然，正是基于對一汽-大眾的信任，西南基地的供應(yīng)體系和物流體系得以迅速成型；也是出于對“四梁八柱”為核心的管理體系的信心，一汽-大眾決心要在祖國大西南開創(chuàng)一番事業(yè)。但對于彼時(shí)身為西南基地生產(chǎn)管理部部長的修俊一來說，“那時(shí)候都不敢談事業(yè)，到底能不能成事業(yè)，我也不知道”。

　　不過，“既然我們選擇了，就要義無反顧，就要努力把這個(gè)工作做好”，修俊一坦言，“當(dāng)時(shí)的想法就是把自己的工作努力干好，因?yàn)槲覀儾慌�力、沒把工作干好，就對不起公司和領(lǐng)導(dǎo)的信任，也對不起我們的家人和孩子”；“當(dāng)時(shí)在家庭上只能犧牲”。

一汽-大眾西南基地涂裝車間

　　虎嘯西南 聯(lián)動(dòng)布局

　　幾分耕耘，幾分收獲。2011年10月13日，一汽-大眾西南基地（一期、二期）建成投產(chǎn)；在此之前，2011年7月16日，一汽-大眾西南基地還啟動(dòng)了三期工程和EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目；到如今，西南基地為一汽-大眾帶來每年生產(chǎn)60萬輛的能力，助力一汽-大眾在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)突破；也讓“東北虎”突破地域限制，斜刺里沖殺到大西南施展虎威。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月底，一汽-大眾西南基地累計(jì)貢獻(xiàn)了360萬輛產(chǎn)量，占比一汽-大眾整體產(chǎn)量的三分之一。

　　另外，西南基地還帶動(dòng)一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條在西部地區(qū)的發(fā)展，為國家推動(dòng)西部大開發(fā)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾西南基地累計(jì)產(chǎn)值超3000億元，上繳稅收350億元，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈近10萬人的就業(yè)。而在一汽-大眾的帶動(dòng)下，吉利、沃爾沃、大運(yùn)、神龍等汽車企業(yè)也陸續(xù)到成都投資建廠。

　　對于一汽-大眾而言，西南基地更為重要的意義還在于，經(jīng)過多年的不懈努力，一汽-大眾積累了包括執(zhí)行能力、研發(fā)水平、質(zhì)量保證、物流體系以及供應(yīng)體系建設(shè)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這些積累不僅使一汽-大眾的整個(gè)體系能力不斷夯實(shí)、加強(qiáng)，也讓一汽-大眾有信心在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)布局。2011年2月，一汽-大眾華南基地破土動(dòng)工；2014年11月，華東基地正式開工；2016年5月，華北基地開工。西南基地的建設(shè)模式，成功地復(fù)制到其他基地建設(shè)上。

　　在給其他生產(chǎn)基地輸出成熟“范本”的同時(shí)，西南基地也在不斷實(shí)現(xiàn)自我更新升級(jí)。繼2016年推出新款捷達(dá)后，西南基地還將在今年年底帶來全新?lián)Q代速騰；另外，一汽-大眾的第三品牌產(chǎn)品也將落戶西南基地，屆時(shí)將推出2款純電動(dòng)SUV車型�！皬S區(qū)的變化可能不大，但是隨著產(chǎn)品的增加，技術(shù)的升級(jí)換代一點(diǎn)都沒耽誤”，修俊一說。

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