奧迪依舊在延續(xù)全年“V字形”走勢(shì)，A4L已連續(xù)三個(gè)月奪得銷量冠軍，并將累計(jì)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到8千余輛，按這一趨勢(shì)發(fā)展，奧迪A4L奪取高檔B級(jí)車年度冠軍只是時(shí)間問(wèn)題。相比之下，奔馳C級(jí)雖然錯(cuò)失年中好局，但整體增速平穩(wěn)，全年銷量突破15萬(wàn)輛已無(wú)疑問(wèn)。

　　二線高檔品牌的整體表現(xiàn)羸弱，除凱迪拉克高歌猛進(jìn)外，英菲尼迪、沃爾沃和捷豹的相關(guān)車型，均呈現(xiàn)同比下滑的趨勢(shì)，尤其是捷豹XEL，已連續(xù)兩個(gè)月銷量低于千輛，“馬太效應(yīng)”進(jìn)一固化。

　　今年的車市競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，用“幾家歡喜幾家愁”來(lái)形容，頗為貼切。以德系三強(qiáng)為代表的強(qiáng)勢(shì)品牌，即便是體量龐大，依然增速不減，近年來(lái)不斷刷新“十萬(wàn)輛”、“十二萬(wàn)輛”等歷史關(guān)口，而今年又將推向年銷“十五萬(wàn)輛”的高度。

　　對(duì)于奧迪品牌而言，中國(guó)市場(chǎng)已成為當(dāng)之無(wú)愧的“中流砥柱”，1-11月份，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量接近60萬(wàn)輛，占奧迪全球銷量的36.2%。對(duì)于深陷“柴油排放丑聞”、高層動(dòng)蕩不安、市場(chǎng)銷量下滑的奧迪，中國(guó)市場(chǎng)的地位只會(huì)越來(lái)越高。

　　今年以來(lái)，奧迪A4L的銷量走出了一個(gè)“V字形”，并連續(xù)在最近幾個(gè)月強(qiáng)勢(shì)奪冠，數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，奧迪A4L累計(jì)銷售152234輛，率先創(chuàng)造歷史新高，也讓高檔B級(jí)車未來(lái)的突破有了新的想象空間。

　　據(jù)一汽-大眾奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的11月，奧迪品牌（含奧迪進(jìn)口車）銷量達(dá)57550輛，同比增長(zhǎng)2.8%；其前11月累計(jì)銷量達(dá)595436輛，較去年同期增長(zhǎng)13.1%，已超過(guò)2017全年銷量。

　　奧迪東區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理許飏，近期在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：近三年一直堅(jiān)持“協(xié)同、質(zhì)贏”的宗旨�！皡f(xié)同”主要是廠家跟經(jīng)銷商之間的協(xié)同，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的協(xié)同，還有包括各個(gè)小區(qū)團(tuán)隊(duì)成員之間的協(xié)同�！百|(zhì)贏”主要反映在銷售質(zhì)量上，包括對(duì)客戶的關(guān)愛(ài)質(zhì)量，包括對(duì)終端銷售質(zhì)量控制，因?yàn)槔麧?rùn)率無(wú)論對(duì)主機(jī)廠，還是對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)和經(jīng)銷商4S店都是至關(guān)重要的。

　　相比之下，奔馳C級(jí)雖然錯(cuò)失年中好局，但整體增速平穩(wěn)，全年銷量突破15萬(wàn)輛已無(wú)疑問(wèn)。數(shù)據(jù)顯示，11月當(dāng)月，奔馳C級(jí)的銷量為13249輛，位列第二；1-11月，其累計(jì)銷量為143754輛，與奧迪A4L相差8千余輛。按這一趨勢(shì)發(fā)展，奧迪A4L奪取高檔B級(jí)車年度冠軍只是時(shí)間問(wèn)題。

新一代奔馳C級(jí)轎跑車和旅行轎車7款車型正式上市

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)坦言：今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)較往年確實(shí)有所回落，“但我相信中國(guó)市場(chǎng)可以調(diào)整發(fā)展步伐，我們也會(huì)在變化的市場(chǎng)環(huán)境中沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)”，“在與經(jīng)銷商合作伙伴的共同努力下，我們也看到了市場(chǎng)變化的多元性、多變性及其帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)�！�

　　數(shù)據(jù)顯示：奔馳品牌11月份在華銷量達(dá)5.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%；今年前11月，奔馳在華累計(jì)銷量進(jìn)一步攀升至60.31萬(wàn)輛，這是梅賽德斯-奔馳在華銷量首次超過(guò)60萬(wàn)輛，對(duì)于奔馳而言，全年?duì)幑谌杂刑魬?zhàn)，奧迪仍在緊追不舍，但能在車市整體下滑的情況下，逆勢(shì)上揚(yáng)，并保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

　　稍顯遺憾的是，寶馬3系已早早告別“爭(zhēng)冠之旅”，并于奔馳C級(jí)和奧迪A4L拉開(kāi)差距，1-11月累計(jì)銷量為123325輛。與自己相比，寶馬3系仍取得1.3%的同比增長(zhǎng)，在產(chǎn)品生命末期，能夠維持不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也體現(xiàn)出寶馬過(guò)硬的運(yùn)營(yíng)能力。

　　就在上周末，寶馬在中國(guó)以推出ReachNow即時(shí)出行網(wǎng)約車服務(wù)，作為今年ACES戰(zhàn)略的落子。對(duì)于上任第一年的高樂(lè)而言，其大刀闊斧推進(jìn)未來(lái)出行也在中國(guó)落地，而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將讓寶馬集團(tuán)在探索未來(lái)出行商業(yè)模式的道路上再進(jìn)一步，為將來(lái)的出行服務(wù)業(yè)務(wù)的逐步拓展積累更多經(jīng)驗(yàn)。

　　不僅如此，寶馬新能源業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的突破，前11個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)20000輛，保持了中國(guó)市場(chǎng)高檔新能源品牌的領(lǐng)先地位。2017年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)；今年，這一數(shù)字有望提升到至14萬(wàn)輛。

　　談及二線高檔品牌，其整體表現(xiàn)可謂羸弱，除凱迪拉克高歌猛進(jìn)外，英菲尼迪、沃爾沃和捷豹的相關(guān)車型，均呈現(xiàn)同比下滑的趨勢(shì)。沃爾沃S60L同比下滑接近兩成，英菲尼迪Q50L也有接近三成的下滑，至于捷豹XEL，已連續(xù)兩個(gè)月銷量低于千輛，與德系三強(qiáng)相比，二線高檔B級(jí)車的“馬太效應(yīng)”進(jìn)一固化。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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