一方面，在蔚來產品品質遭受質疑時，李斌立刻為代工生產ES8的江淮正名，甚至不惜用著名豪華車品牌作為陪襯；另一方面，當有用戶“摳標”時，又對政策吐槽，認為蔚來車上出現(xiàn)江淮的標識就是一種不合理。這種前后不一的言行，在“打臉”自己的同時，無疑打了合作伙伴的臉。

　　歲末年初，盤點行業(yè)中發(fā)生的故事，尤其是因為“無知無畏”而夸夸其談的言論、盲目的預判和倉促的舉動，希望能為業(yè)界提供善意的警示和教訓。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，今天發(fā)布系列報道第四篇，打隊友的臉。

　　上周四（1月24日），蔚來宣布，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌轉讓了名下5000萬股股份，用于成立蔚來用戶信托；李斌依舊保留上述轉讓股份的投票權，但蔚來用戶有機會共同商議如何更好地使用這些股份的經濟收益。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌

　　盡管李斌此舉意在標榜其兌現(xiàn)了蔚來上市之時的公開承諾，但隨即有媒體報道稱，面對始終處于虧損狀態(tài)的蔚來，“有用戶就何時能夠分享到經濟收益表示關心，同時也對李斌此舉是否有畫餅充饑之嫌提出了質疑�！�

　　事實上，蔚來自成立以來，便一直處于輿論的風口浪尖之上。磕磕絆絆、一拖再拖的產品交付，槽點不斷、飽受詬病的產品品質，甚至被用戶要求退車……這當中更是有著前后不一的“坑隊友”言行，讓蔚來和李斌屢被“打臉”。當然，也打別人的臉，包括打“隊友”的臉。

蔚來ES8

　　在剛剛過去的2018年，得益于江淮的代工生產，蔚來首款車型——ES8在幾經延期之后，終于實現(xiàn)交付。雖然在首批用戶中，內部員工占據大多數(shù)，但這并不妨礙蔚來和李斌將此看作其造車歷程中的里程碑事件。

　　然而，對于44.8萬元起售，定位“比肩奔馳、寶馬”等高檔車品牌的蔚來ES8，卻由江淮代工生產，人們是有一定質疑的。有觀點認為，在江淮生產的車型中，除某個車型以外，其余均為15萬元以內的普通車型；由江淮代工的蔚來ES8能否扛起其高端定位？

　　據說，這也是在過去一段時間里，李斌被問得最多的一個問題。在李斌看來，代工既可節(jié)約建廠時間、成本，還省去了各種生產資質的問題。同時，“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠，也有懂生產的人，為什么就造不出豪華車呢？”為了讓外界相信江淮代工完全能夠勝任ES8的生產，且品質絕無問題，李斌去年11月在央視一檔節(jié)目上，甚至拋出了“保時捷工廠肯定比不上江淮工廠”的言論，引發(fā)熱議。

　　隨后，在微信朋友圈中，李斌表達了對保時捷品牌的尊重，并表示曾于十年前參觀過保時捷位于斯圖加特的工廠。

　　從蔚來用戶角度來看，對于江淮代工的“豪華車”也是心存芥蒂。在一些網站的論壇上反映，在蔚來的用戶中，提車之后第一件事便是將車尾的“江淮汽車”標識摳去……對于這一點，李斌“立場鮮明”，但并沒有與合作伙伴——江淮站在一起。

　　根據《汽車產品外部標識管理辦法》的規(guī)定，國產乘用車在車身尾部顯著位置，應標注汽車生產企業(yè)名稱、商品商標和車型名稱等。對此，李斌在接受采訪時認為，該規(guī)定明顯已經過時，不但增加了企業(yè)的運營成本，帶車標的產品到了消費者手中還遭到嫌棄，應該作出修改。

　　李斌這種前后不一的言行，在“打臉”自己及蔚來的同時，無疑也將合作伙伴江淮置于尷尬境地。

　　暫且不論建成不久的江淮蔚來工廠，與李斌十年前參觀過的保時捷工廠，誰比誰強、誰更為先進。僅就造車而言，從來都是一項系統(tǒng)、且復雜的工程。除工廠的軟硬件設施外，車輛的設計研發(fā)、生產管理、品質把控……無論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對其產品品質產生影響。對此，就有分析人士表示，工廠先進并不意味著一定能生產出好的產品。

　　從蔚來ES8交付之后的表現(xiàn)來看，似乎也驗證了這一點。據車主和其他網友反映，ES8的主要問題有：續(xù)航里程大幅縮減、車機系統(tǒng)時常死機、車內機器人NOMI半夜“唱歌”……有車評人對此表示，“ES8是目前為止我開過的故障出現(xiàn)頻率最高，且故障種類最多、花樣最多的車，沒有之一�！盓S8的種種表現(xiàn)也讓蔚來“鐵粉”——第1589號車主最終無法忍受，發(fā)出了“我要退車”的強烈訴求。

　　這是否也在一定程度上說明，即使是有“最好的”供應商、“最好的”工廠，有人、有錢，也不一定能生產出最好的汽車呢？同時也表明，蔚來ES8存在的種種問題與是否由江淮代工其實并無直接關系？（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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