自去年北京車展亮相以來，造勢(shì)近一年的豐田亞洲龍終于揭開“面紗”。3月22日晚，豐田TNGA架構(gòu)下旗艦車型——Avalon亞洲龍正式上市，新車售價(jià)區(qū)間20.88萬-28.98萬元。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示，作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場(chǎng)定位在B+級(jí)以上。 

亞洲龍上市現(xiàn)場(chǎng) 

　　結(jié)合此前皇冠即將停產(chǎn)的消息不難看出，亞洲龍承載著一汽豐田品牌向上和提升銷量的雙重責(zé)任。然而，在車市大盤下滑、高檔車品牌不斷下壓，以及B級(jí)車市場(chǎng)頭部競(jìng)爭(zhēng)基本成形的當(dāng)下，在這一市場(chǎng)品牌力孱弱的一汽豐田能否如愿還是未知數(shù)。 

　　市場(chǎng)下滑，品牌力孱弱 亞洲龍恐難成“救命稻草” 

　　2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇挫折，出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2019年，車市面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)汽車共銷售148.2萬輛，同比下滑13.8%。其中，一汽豐田2月銷量?jī)H為3.98萬輛，同比下降49%，也就是“腰斬”的業(yè)績(jī)。 

　　更重要的是，一汽豐田一直以來都是以銷售低端產(chǎn)品為主，中高端車型乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田去年累計(jì)銷售72萬輛，其中卡羅拉銷售37.67萬輛，占其總銷量的50%以上。中高級(jí)轎車皇冠月銷量則勉強(qiáng)維持在3000輛左右；今年以來，更下降至約1000輛。 

一汽豐田亞洲龍 

　　針對(duì)市場(chǎng)下滑和品牌力差的現(xiàn)狀，此次上市的亞洲龍勢(shì)必將肩負(fù)重任。盡管一汽豐田沒有透露亞洲龍的銷量目標(biāo)，但公開信息顯示，天津一汽工廠對(duì)于亞洲龍的產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)量8.4萬輛，即月均7000輛的水平。 

　　以目前情況來看，亞洲龍的壓力著實(shí)不小。售價(jià)方面，亞洲龍適合走量的中配車型定價(jià)24萬-26萬元。然而，隨著高檔車品牌價(jià)格不斷下壓，這一價(jià)格區(qū)間已經(jīng)被奧迪、奔馳、寶馬（ABB）所在的高檔B級(jí)車所覆蓋。此外，凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的讓利空間也極為可觀，更高級(jí)別的沃爾沃S90L甚至將起售價(jià)控制在30萬元以內(nèi)，所謂的“亞洲龍”被死死壓制住。 

網(wǎng)友不看好亞洲龍的市場(chǎng)表現(xiàn) 

　　某論壇上就有網(wǎng)友表示，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，非豪華品牌中級(jí)轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，售價(jià)只要高于25萬元基本就是“歇菜”，沒有人會(huì)買單。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級(jí)車，僅靠混動(dòng)的噱頭沒有用。 

　　“相比ABB的同級(jí)車型，誕生于北美市場(chǎng)的亞洲龍雖然擁有25年的歷史，且在當(dāng)?shù)匕缪葜�旗艦車型的角色，但在中�?guó)市場(chǎng)的知名度卻極其有限�！敝袊�(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北大戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭表示，“豐田在國(guó)內(nèi)有能力塑造強(qiáng)勢(shì)品牌形象，但要看有沒有這個(gè)決心和耐心，這也是其目前面臨的問題。” 

　　銳志停產(chǎn)，皇冠折戟 豐田“強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷”終成敗筆 

　　此前，豐田在中高級(jí)轎車市場(chǎng)也曾手握“好牌”，旗下銳志和皇冠的產(chǎn)品實(shí)力不可謂不強(qiáng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，豐田不恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品策略生生將一手“好牌”打得稀爛。 

　　2010年，銳志上市后憑借V6發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車的定位為人們所熟知，也贏得部分擁躉。然而，好景不長(zhǎng)，在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)車型的同時(shí)，還試圖以舒適駕乘與其他車型競(jìng)爭(zhēng)，加上國(guó)家對(duì)車輛排放控制的愈加嚴(yán)格，銳志最終是竹籃打水一場(chǎng)空，沒能逃脫停產(chǎn)的命運(yùn)。 

豐田皇冠 

　　同為豐田旗艦的皇冠，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是國(guó)人向往的“高檔車型”。然而，隨著以ABB為代表的高檔車品牌先后國(guó)產(chǎn)，皇冠只得以C級(jí)車的定位參與到B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。在薛旭看來，這是典型的“弱勢(shì)品牌，強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷”，日系品牌在中國(guó)確實(shí)還需要一個(gè)“充電”的過程。自降身價(jià)的皇冠最終也沒能逃脫每況愈下，甚至被放棄的厄運(yùn)。