車市下行，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國西部地區(qū)的兩個(gè)“國家中心城市”，重慶和成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對重慶、成都汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車產(chǎn)業(yè)、推動兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出重慶與成都汽車“雙城記”的第六篇，讓我們看一看重慶一家名振海內(nèi)外的民營企業(yè)——力帆的生存現(xiàn)狀。

　　“平均一周內(nèi)也就一、兩天能看到有工人出入。”7月中下旬的一天，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪力帆汽車位于重慶市北碚區(qū)嘉德大道10號的第三工廠時(shí)，一位正在附近清掃道路的保潔人員如此告訴記者。在隨后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，記者在力帆三工廠西門外，也未看到有任何的員工或物流車輛進(jìn)出。

　　三工廠的“門庭冷落”，在很大程度上反映出力帆的現(xiàn)狀：銷量暴跌、負(fù)債累累、股份凍結(jié)……作為重慶汽車業(yè)民營企業(yè)的代表，如今的力帆正處于風(fēng)雨飄搖之中，在國內(nèi)車市持續(xù)下行的背景下，其狀況更是不斷惡化。

力帆第三工廠 王躍躍 攝

　　7月17日，力帆股份發(fā)布公告稱，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的力帆股份部分股份被輪候凍結(jié)，凍結(jié)期限從7月15日起，為期3年。公告顯示，力帆控股目前持有力帆股份6.21億股，本次凍結(jié)股數(shù)為6.16億股，占其持股總數(shù)的97.28%，占公司總股本的45.96%。這已是一個(gè)月內(nèi)，力帆控股第二次被凍結(jié)股份。

　　截至目前，力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善及其家族在力帆控股所持有的股權(quán)幾乎全部被凍結(jié)。這也將本就負(fù)債累累的力帆進(jìn)一步推到了生死邊緣。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，力帆股份總資產(chǎn)為268億元，而總負(fù)債193億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到72%。2018年，力帆股份流動負(fù)債賬面余額高達(dá)187.8億元，同期流動資產(chǎn)僅為134.29億元。

　　眼見自己一手建立的“商業(yè)帝國”已至存亡之際，退休多年的尹明善只得以80歲高齡再次出山，帶著力帆變賣資產(chǎn)掙扎求生。2018年10月，力帆將15萬輛乘用車項(xiàng)目生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月，又將旗下?lián)碛衅�車生產(chǎn)資質(zhì)的力帆汽車100%股權(quán)以6.5億元轉(zhuǎn)讓給“造車新勢力”車和家。

力帆二工廠 王躍躍攝

力帆二工廠在地圖上已變更為“重慶理想制造有限公司”

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在此次走訪中也發(fā)現(xiàn)，力帆位于重慶市北碚區(qū)蔡家崗鎮(zhèn)鳳棲路12號的第二工廠，雖然門口依然掛著力帆的“金字招牌”，但是在地圖上卻已變更為“重慶理想制造有限公司”，不禁令人唏噓！

　　“作為由摩托車起家的企業(yè)，力帆一貫走低端路線，在汽車研發(fā)上投入低、新車型迭代也不能及時(shí)跟進(jìn)。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在消費(fèi)者對汽車認(rèn)知越來越高，車企沒有研發(fā)投入、不重視產(chǎn)品質(zhì)量注定走不遠(yuǎn)。

　　尤其在當(dāng)前資金緊張的情況下，力帆的研發(fā)投入更是屈指可數(shù)，甚至是將研發(fā)資金挪作運(yùn)營之用。今年7月5日，力帆股份就曾發(fā)布公告，擬終止2015年定增的“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”募投項(xiàng)目，并將項(xiàng)目結(jié)余資金4.49億元全部用于補(bǔ)充流動資金。

力帆終止2015年定增的“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”募投項(xiàng)目

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，力帆研發(fā)費(fèi)用僅為1.88億元，主要以現(xiàn)有產(chǎn)品升級及電動化為主。相比之下，吉利同年研發(fā)費(fèi)用為19.26億元，長城為17.4億元，力帆只相當(dāng)于吉利或長城的十分之一。

　　產(chǎn)品研發(fā)投入低，直接影響到新產(chǎn)品的投放。據(jù)了解，力帆主力車型軒朗，以及力帆330EV C尚停留在2017年款。力帆股份總裁馬可曾表示，力帆在2019年初將有新的產(chǎn)品和品牌發(fā)布，然而截至目前仍未有動靜。

　　更為可怕的是，面對部分省市國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，力帆正面臨無車可賣的尷尬局面。根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)7月5日發(fā)布的信息，目前通過國六申報(bào)的車型共有8130款，力帆汽車未在其列。

　　“隨著競爭加劇，一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)肯定面臨淘汰�！辟Y深汽車專家趙巖在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)坦言，“像力帆這樣不注重研發(fā)導(dǎo)致沒有新產(chǎn)品投放，對后期的發(fā)展必然產(chǎn)生影響，很難說在未來的汽車行業(yè)中企業(yè)還能否存在。” （經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）