面對處于風口的“燃料電池汽車”，“技術派”多從優(yōu)異的理論性能，描繪其發(fā)展的廣闊空間。但更理性地來看，燃料電池汽車時下仍面臨眾多技術、政策、配套難題。

　　貿然轉向燃料電池汽車的“懷抱”，是不理性的。只有不斷提升技術水平、建設齊全配套設施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動汽車的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料電池汽車的發(fā)展方向。

第十五屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇現(xiàn)場 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　處于產業(yè)變革時期，我國汽車發(fā)展正面臨多條路徑抉擇，近期舉辦的天津汽車產業(yè)發(fā)展論壇上，各種“技術方向”的論斷更是“百花齊放”。其中，處在風口之上的“燃料電池汽車”無疑成為最大熱議點，對這一“新鮮事物”，各方行業(yè)領袖也從技術前景與市場發(fā)展等方面，帶來了各自的立場、觀點。

　　前景可期，燃料電池汽車多重難關仍待突破

　　具體來看，“技術派”代表多以燃料電池的優(yōu)異性能為背書，描繪了其未來發(fā)展的廣闊空間。

　　如中國工程院院士衣寶廉就講到，燃料電池發(fā)電的原理是電化學，因此效率比較高；同時，燃料電池的工作方式是內燃機式，所以也不易發(fā)生燃燒和爆炸，安全性較高；此外，其排放產物只有水，更可以做到終端的完全環(huán)保。

中國工程院院士衣寶廉 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　同時，衣寶廉還引用了全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，提出的“國內燃料電池在壽命、可靠性、使用性上基本達到了車輛使用要求，中國初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺”等觀點，來支持“中國應大力發(fā)展燃料電池汽車”這一主張。

同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐則更明確地表示，燃料電池汽車與純電動汽車，在電氣架構方面完全一致，其還能彌補純電動汽車的眾多缺陷；同時，燃料電池汽車的發(fā)展更可以帶來能源結構的轉變，從而真正推動我國汽車產業(yè)實現(xiàn)轉型；還有，無論從國家政策、產業(yè)鏈發(fā)展、車企參與積極性、能源架構調整需求、還是氫能來源的多元化方面來看，燃料電池汽車都非常適合在中國發(fā)展。因此，中國有必要大力發(fā)展燃料電池汽車。

　　但面對積極的技術前景，處于“萌芽期”的燃料電池時下仍面臨眾多發(fā)展難題。武漢理工大學首席教授潘牧認為，燃料電池仍面臨性能、壽命、成本“三座大山”，其中，電堆性能、成本問題已具備攻克的基礎，而無論從生產工藝、還是原材料特性方面來看，燃料電池目前的使用壽命卻很難達標，只有通過不斷試驗收集研究數(shù)據(jù)、并制定相關強制性標準，才能助推燃料電池汽車在未來扮演更重要的角色。

　　兼容發(fā)展，燃料電池汽車尚不具備大規(guī)模應用基礎

　　而國家政府部門的官員代表，則從更宏觀層面，對燃料電池汽車的發(fā)展給予了更加理性的看待。

國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表態(tài)，我國新能源汽車發(fā)展將堅持純電驅動技術路線不動搖。而對于燃料電池汽車，盧衛(wèi)生則表示其目前尚不具備大規(guī)模推廣應用的條件，而是應與純電動汽車互補、共存發(fā)展。

財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲也表達了相似觀點，她認為，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，同時，相關基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，以及氫氣能源管理體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣的基礎；同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合的應用場景，因此未來應該互補、共存，而非替代的關系。

　　再結合此前沸沸揚揚的“水氫燃料汽車”事件，其不僅成為笑柄，也更加深了人們對現(xiàn)階段燃料電池汽車發(fā)展的質疑。原中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員趙英在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就表示，“氫燃料系統(tǒng)需要制氫，目前來看有兩個路徑，一個是利用工業(yè)過程中的廢氣制氫，絕對環(huán)保；第二種也是目前主要使用的就是專門制液態(tài)氫。兩種技術路徑都是加氫，排放水，而‘水氫’的路徑是加水，與目前的技術路徑截然相反，并不靠譜。此外，即使在常規(guī)制氫環(huán)節(jié)，也容易產生過程污染，還有，加氫網絡需要完全重新布局，從技術、成本到安全都很困難�！�

　　綜上所述，純電動汽車產業(yè)尚處于發(fā)展初期，就貿然轉向燃料電池汽車的“懷抱”，是不理性的。只有苦煉內功，不斷提升技術水平、建設齊全配套設施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動汽車的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料電池汽車的發(fā)展方向。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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