鈴木在中國市場的失意，很重要的原因是產(chǎn)品乏力，無法滿足中國用戶的消費(fèi)升級，更與中國市場偏愛“大車”的消費(fèi)習(xí)慣相左。有第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：包括鈴木在內(nèi)的多個品牌，其用戶在換購時，仍選擇相同品牌車型的比例不足7%，給出的理由恰恰是消費(fèi)升級。

　　李萬里分析指出：2010年后市場結(jié)構(gòu)從數(shù)量型增長開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長，需求趨于平衡，產(chǎn)銷增速開始下降。市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)功能開始顯現(xiàn)，競爭機(jī)制開始“顯靈”，并且不分內(nèi)外，適者生存，優(yōu)勝劣汰。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進(jìn)行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無一例外的是，面對當(dāng)前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的發(fā)展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)規(guī)律，以助力行業(yè)健康發(fā)展�！　�

　　今日推出本系列原創(chuàng)稿件的第六篇，探討“以小見長”的鈴木汽車，緣何在中國市場敗走麥城，中國的消費(fèi)者為何“拋棄”曾經(jīng)的“小車之王”。

長安鈴木某4S店內(nèi)

　　“目前店內(nèi)的所有車型只有國五版本，維特拉和驍途有幾輛現(xiàn)車，”銷售人員說到，“長安和鈴木的車我們一起賣，但幾乎沒有人來看鈴木�！� 長安鈴木經(jīng)銷店的銷售人員對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日走訪了位于北京南三環(huán)的長安鈴木4S店，店內(nèi)頗為冷清。與銷售人員的攀談之間，也讓記者感受到了曾經(jīng)輝煌的“小車之王”如今所面臨的冰冷境遇。

維特拉

　　2018年9月，長安汽車發(fā)布聲明，稱與鈴木達(dá)成協(xié)議，將收購鈴木所持有的長安鈴木全部股權(quán)。至此，鈴木汽車與中國的兩家合資企業(yè)（另一家是昌河鈴木）都已“分手”，正式退出中國市場。

　　回望歷史，鈴木在華的發(fā)展路徑，頗為清晰、完整地反映出優(yōu)勝劣汰的命運(yùn)曲線。1993年，長安汽車為鈴木代工，雙方共同出資開設(shè)長安鈴木工廠，以小型車聞名于世的鈴木就此進(jìn)入中國，其奧拓、羚羊等車型在中國市場都曾風(fēng)靡一時，成為眾多家庭的“第一輛車”。

長安鈴木歷年銷量 經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表

　　長安鈴木曾在2011年創(chuàng)下銷售22萬輛的巔峰數(shù)據(jù)，此后市場表現(xiàn)一直處于下滑態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86513輛，同比大幅下滑26%，虧損了8482萬元。進(jìn)入2018年銷量更是遭遇“腰斬”，最終退出中國市場。

　　鈴木在中國市場的失意，很重要的原因是產(chǎn)品乏力，無法滿足中國用戶的消費(fèi)升級，更與中國市場偏愛“大車”的消費(fèi)習(xí)慣相左。有第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：包括鈴木在內(nèi)的多個品牌，其用戶在換購時，仍選擇相同品牌車型的比例不足7%，給出的理由恰恰是消費(fèi)升級。

　　其實(shí)早在2017年，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報(bào)道，對鈴木做過分析和盤點(diǎn)，不到兩年時間，鈴木的離開（目前以品牌授權(quán)的形式，由長安汽車生產(chǎn)、銷售）已成定局，印證了當(dāng)初的分析和判斷。

　　“2010年后市場結(jié)構(gòu)從數(shù)量型增長開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量型增長，需求趨于平衡，產(chǎn)銷增速開始下降。市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)功能開始顯現(xiàn)，競爭機(jī)制開始‘顯靈’。并且不分內(nèi)外，適者生存，優(yōu)勝劣汰。這也許就是目前看到的殘酷現(xiàn)實(shí)�！敝袊鴩�際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時表示。

　　隨著國內(nèi)居民消費(fèi)水平的提高，“小車”市場日趨萎縮，尤其是自主品牌SUV崛起帶來的沖擊，率先“傳導(dǎo)”給缺乏競爭力的國外品牌。中汽協(xié)副秘書長許海東曾對記者表示，“小型車在全世界范圍內(nèi)還是有它的消費(fèi)群體，在中國也應(yīng)該有，如何針對市場去調(diào)整策略，能否培育出精品小車至關(guān)重要。”（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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