2019年，國產(chǎn)C級車市場迎來了新的格局；奔馳、寶馬和奧迪的座次排位發(fā)生了變化。奔馳E級如愿收獲了全年銷量的冠軍；統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L沒能續(xù)寫蟬聯(lián)的輝煌；寶馬5系若與其新能源車型相加，完全可以稱霸C級車市場�！暗孪等龔姟睂τ贑級車市場的爭奪全都拼勁全力，這讓頭部格局的走勢在2020年變得撲朔迷離。

　　“三強”之外，二線“領(lǐng)頭羊”的位置在未來同樣值得期待。凱迪拉克XTS在完成清庫任務(wù)后，或?qū)⒉粫�出現(xiàn)在銷量排行榜上。這讓沃爾沃S90有了超越的機會，但“補位”XTS的CT6，又將集中凱迪拉克“火力”而來。

　　2019年已經(jīng)落下帷幕，在被譽為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級車市場，迎來了新的格局。以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，在該細分市場的座次排位發(fā)生了變化。奔馳E級憑借157504輛的成績，如愿收獲了全年銷量冠軍。統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，盡管在2019年后半程找回了自己的節(jié)奏，但卻沒能續(xù)寫蟬聯(lián)的輝煌。寶馬5系雖然屈居第二，但若與其新能源車型相加，兩者銷量之和高達163500輛，完全可以稱霸C級車市場。

　　“三強”之外，二線“領(lǐng)頭羊”的位置在未來同樣值得期待。凱迪拉克XTS依舊領(lǐng)先，但從去年12月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，其在完成清庫任務(wù)后或?qū)⒉粫�出現(xiàn)在銷量排行榜上。這讓沃爾沃S90有了超越的機會，事實上，S90在2019年已經(jīng)與其他C級車拉開了距離。不過，“補位”XTS的 CT6，將集中凱迪拉克“火力”參與到二線“領(lǐng)頭羊”的角逐中，在2020年同樣不可低估。

　　在這個對品牌、產(chǎn)品和營銷有著極高要求的C級車市場，各個車企總是拼盡全力。據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計，共有來自13個品牌的16款車型參與了2019年“競逐賽”；相比于2018年的663649輛，國產(chǎn)C級車市場的整體銷量為611481輛，同比下滑7.86%；12月單月的銷量為56525輛，環(huán)比增長6.84%，與去年同期相比下降4.32%。

　　在C級車市場整體超60萬輛的體量中，“德系三強”（含新能源車型）的銷量之和達451144輛，占據(jù)了73.78%的市場份額。其中，新晉冠軍——奔馳E級，在2019年全年都保持著強勢的表現(xiàn)，分別收獲了第1、2、3、4、6、7、8月的銷量冠軍。在去年12月，奔馳E級的銷量為15257，與奧迪A6L僅相差249輛。記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，接近年底，奔馳E級的終端優(yōu)惠幅度有所收窄，目前在4萬元左右。

奔馳某北京4S店 王躍躍 攝

　　得益于奔馳E級等走量車型，奔馳2019年在中國市場共交付702088輛新車（含smart品牌），同比增長4%，為全球銷量貢獻近三分之一份額。展望2020年，奔馳方面表示“將持續(xù)強化C級車、E級車、S級轎車、GLC SUV等經(jīng)典車型的產(chǎn)品力”。

　　與此同時，奔馳還將在中國市場推出超過18款全新及改款車型，包括全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車、全新GLA SUV、全新GLE轎跑SUV、新一代E級車、梅賽德斯-邁巴赫GLS等。

　　在發(fā)力產(chǎn)品端的同時，奔馳也加快了smart國產(chǎn)項目落地。今年1月8日，奔馳和吉利宣布smart合資公司正式成立，將在全球范圍內(nèi)推進smart品牌的電動化進程，并計劃自2022年開始投放產(chǎn)品。

　　先于smart品牌，寶馬集團旗下的MINI品牌在去年11月底就已經(jīng)正式啟動了電動化和國產(chǎn)化之路；到2019年12月底，光束汽車有限公司順利取得營業(yè)執(zhí)照。2020年，光束汽車在江蘇省張家港市的生產(chǎn)基地將開始破土動工，未來純電動MINI汽車將在中國生產(chǎn)。

　　作為“德系三強”之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型一直深受中國消費者的青睞。其中，5系新能源在2019年的銷量為27603輛，12月單月的銷量為2300輛。新能源版本快速增長的同時，寶馬5系燃油版也不斷創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，5系2019年的銷量為135897輛，12月的銷量為11891輛。

寶馬某北京4S店 王躍躍 攝

　　回顧2019年，寶馬發(fā)起了“史上最強產(chǎn)品攻勢”，在中國市場推出的20多款全新或改款車型。得益于此，寶馬集團在中國市場共銷售723680輛BMW和MINI汽車，同比增長13.1%，在遙遙領(lǐng)先的三大高檔車企業(yè)中唯一取得兩位數(shù)增長，進而躍居中國高檔汽車制造商榜首。

　　從上一年的高檔車市場第三，寶馬何以迅速實現(xiàn)對強勁對手的逆襲？寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂指出，“充分認識中國的戰(zhàn)略意義，深度研究中國消費者的需求，并以高度契合中國客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶體驗，這是寶馬集團在中國實現(xiàn)全方位發(fā)展的根本原因所在”。

　　對照之下，稱霸高檔車市場近30年的奧迪，盡管2019年在華斬獲超過69萬輛的銷量，再度刷新其年度銷量紀錄，但其排名卻滑落至第三。究其原因，“再合資”事件無疑是最關(guān)鍵的影響要素之一。

奧迪某北京4S店 王躍躍 攝

　　作為奧迪在華銷量份額最大的產(chǎn)品，A6L同樣也丟掉多年的冠軍位置。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪A6L的銷量為130140輛，排名第三；不過，其在12月單月的銷量排名依舊位于首位。這樣的市場表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的大幅優(yōu)惠。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奧迪A6L目前加大了終端優(yōu)惠幅度，降價超10萬元。

　　即便春節(jié)假期臨近，奧迪A6L也沒有放慢搶回市場份額的步伐。奧迪對于C級車市場的重視程度也可見一斑。事實上，“德系三強”對于C級車市場的爭奪全都拼勁全力，這讓頭部格局的走勢在2020年變得撲朔迷離。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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