可以參考的是“非典”肆虐的2003年，1月汽車銷售32.32萬輛，全年銷售汽車439.08萬輛，1月汽車銷量占7.36%。按此比例計(jì)算，今年汽車銷量或可達(dá)2637萬輛，比2019年增長2.35%。

　　更樂觀地看，如果國家和地方的汽車消費(fèi)政策及時、得當(dāng)，整個汽車行業(yè)恢復(fù)迅速，使1月汽車銷量占比下降到7.00%，那么，全年汽車銷量應(yīng)該在2773萬輛，比2019年增長7.6%。

　　昨天，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以《春節(jié)長假決定1月銷量，同比下滑不必過度解讀》為題，對2006年以來，歷年1月汽車銷量與全年汽車銷量的關(guān)系做了分析，提醒人們對1月的銷量不必解讀過度。

　　其實(shí)，1月只是全年12個月中的一個月，用數(shù)字表達(dá)也就是十二分之一，本無更多特殊意義，最多也就是因?yàn)?月有31日，是一個天數(shù)較多的“大月”而已。只是因?yàn)椤芭盼弧笨壳�，人們�(nèi)藶榈亟o這個所謂的“元月”賦予了更多它難以承受的東西。

　　但是，如果換個角度看，1月銷量在全年的占比，是不是也給我們提供了一個比較獨(dú)特的視角，用以預(yù)測一下今年全年的銷量到底會是多少？

　　如果中國汽車工業(yè)協(xié)會對1月的“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)‘預(yù)計(jì)’”足夠準(zhǔn)確，若按1月銷量在過往14年占比的平均水平計(jì)算，今年1月銷售的194.1萬輛汽車只占全年銷量的8.68%。那么，我們是不是可以推測，2020年全年汽車銷量應(yīng)為2236萬輛，比上一年（2019年）下跌約13%。

　　如果疫情持續(xù)時間較長，負(fù)面影響較大，使得我們不得不做最壞的設(shè)想：1月銷量占比達(dá)到較高的10%，全年汽車銷量也許就是一個近年來的最低點(diǎn)——1941萬輛，重新回到與2012年相當(dāng)?shù)乃�平，�?019年下跌約25%。

　　以上兩個數(shù)字，在汽車銷售絕對量上，分別比2019年少341萬輛和636萬輛，肯定是行業(yè)內(nèi)外都承受不起的。

　　在談到“關(guān)于保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行”時，習(xí)近平總書記還說:“首先要堅(jiān)定信心，不要被問題和困難嚇倒。我多次講，中國是個大國，韌性強(qiáng)，潛力大，回旋余地大�！蓖瑯�，經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的“韌性強(qiáng)，潛力大，回旋余地大”等特點(diǎn)，其未來發(fā)展也應(yīng)該有更多、更好的可能。

　　我們當(dāng)然希望疫情影響早日褪去，1月銷量在全年的占比越小越好，即使達(dá)不到2009年的最低值，哪怕是“次低值”也好！如果1月汽車銷量占比達(dá)到7.50%（與2012年或2006年的“次低值”相當(dāng)），那么，全年汽車銷量應(yīng)該在2588萬輛，略好于2019年（增長0.43%）。

　　值得特別關(guān)注的是，在“非典”肆虐的2003年，1月汽車銷售32.32萬輛，全年汽車銷售439.08萬輛，1月汽車銷量占全年的7.36%。如果按此比例計(jì)算，今年汽車銷量或可達(dá)2637萬輛，比2019年增長2.35%。

　　當(dāng)然，如果國家和地方的汽車消費(fèi)政策及時、得當(dāng)，整個汽車行業(yè)恢復(fù)迅速，使1月汽車銷量占比下降到7.00%﹍﹍那么，全年汽車銷量應(yīng)該在2773萬輛。雖然低于2016年至2018年連續(xù)3年每年銷售2800萬輛以上的“峰值區(qū)間”，但比2019年多出大約196萬輛，大約增長7.6%。相信這是一個能夠被行業(yè)內(nèi)外所接受的數(shù)據(jù)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

　　相關(guān)閱讀：

    春節(jié)長假決定1月銷量 同比下滑不必過度解讀