2020年，中國車市低迷開局。國產(chǎn)C級(jí)車市場的整體銷量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。不過，“德系三強(qiáng)”在C級(jí)車市場的銷量表現(xiàn)卻并沒有受到影響，三款車型的銷量之和為33532輛，占比C級(jí)車的市場份額為74.08%，相比去年同期的67.36%提升了6.72個(gè)百分點(diǎn)。如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強(qiáng)”在C級(jí)車市場的份額則高達(dá)80.71%。

　　從去年10月開始至今，東風(fēng)A9就一直沒有公布其銷量數(shù)據(jù)；今年開年，眾泰Z700也從銷量統(tǒng)計(jì)表中“消失”。這是否意味著兩款產(chǎn)品已經(jīng)徹底地在C級(jí)車市場的競爭中掉隊(duì)，馬太效應(yīng)正變得愈發(fā)明顯？

　　在新型冠狀病毒肺炎疫情以及春節(jié)假期提前等諸多不利因素的影響下，2020年中國車市低迷開局。聚焦被譽(yù)為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級(jí)車市場，整體銷量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。數(shù)據(jù)顯示，公布成績單的13款車型，在1月的累計(jì)銷量為45266輛，與去年同期相比下降20.05%，環(huán)比上個(gè)月下降19.92%。

　　不過，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級(jí)車市場的銷量表現(xiàn)卻并沒有受到影響。奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系在1月的銷量均破萬輛；三款車型的銷量之和達(dá)33532輛，市場份額為74.08%，相比去年同期的67.36%提升了6.72個(gè)百分點(diǎn)。如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強(qiáng)”在C級(jí)車市場的份額則高達(dá)80.71%。

　　在去年1月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《躍躍御市：奧迪A6L蟬聯(lián)銷冠 C級(jí)車市場馬太效應(yīng)加劇》一文中提出，“在整體市場下行的背景下，‘馬太效應(yīng)’正變得愈發(fā)明顯”，并提醒在尾部徘徊的眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9等，“如此邊緣化的境地，不禁讓人擔(dān)憂能否在2019年堅(jiān)持到最后”�，F(xiàn)在看來，一語成讖，東風(fēng)A9從去年10月開始至今，就一直沒有公布其銷量數(shù)據(jù)。

　　今年開年，眾泰Z700也從銷量統(tǒng)計(jì)表中“消失”，這是否意味著眾泰Z700和東風(fēng)A9已經(jīng)徹底地在C級(jí)車市場的競爭中掉隊(duì)？展望2020年，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化給汽車市場帶來了諸多不確定因素，這無疑將進(jìn)一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng)，一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之被加速淘汰出局。它們的退出，讓強(qiáng)勢的“德系三強(qiáng)”能夠輕而易舉地?cái)U(kuò)大市場份額。

　　其中，2019年C級(jí)車市場的新晉冠軍——奔馳E級(jí)，又收獲了今年開年的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳E級(jí)的銷量為12322輛。記者了解到，在當(dāng)前抗擊疫情的特殊時(shí)期，奔馳已經(jīng)通過全方位防疫措施，讓經(jīng)銷商逐步恢復(fù)營業(yè)。

奔馳某北京4S店

　　無獨(dú)有偶，寶馬全國的經(jīng)銷商伙伴也加入了安全復(fù)工的行列。據(jù)悉，寶馬推出“寶馬經(jīng)銷商展廳公眾健康防護(hù)指南”，針對(duì)展廳店內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生及消毒管理制定了10類措施，涵蓋從展廳通風(fēng)換氣，到洗手間的清潔消毒和垃圾處理等各個(gè)環(huán)節(jié)。此外，從2月17日起，寶馬集團(tuán)在中國的絕大多數(shù)辦公場所已經(jīng)重新開放，位于沈陽的兩個(gè)整車生產(chǎn)廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠也已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

寶馬某北京4S店

　　如此全面的防護(hù)措施，讓寶馬有信心延續(xù)其強(qiáng)勁的表現(xiàn)。作為寶馬在華市場的走量車型，5系收獲不錯(cuò)的開局。數(shù)據(jù)顯示，1月，寶馬5系的銷量為10600輛，排名第三。更為讓人驚喜的是，寶馬5系新能源車型在1月的銷量達(dá)到3000輛，超越了該細(xì)分市場的二線“領(lǐng)頭羊”——?jiǎng)P迪拉克CT6。

　　對(duì)照之下，長期稱霸C級(jí)車市場的奧迪A6L，在1月的銷量為10610輛，暫居第二。盡管沒能在開年實(shí)現(xiàn)對(duì)奔馳E級(jí)的超越，但奧迪A6L已經(jīng)展現(xiàn)出欲再次稱霸該市場的野心。從過去兩年的銷量走勢來看，奧迪旗下的眾多車型均走出了“前半程低迷、后半程發(fā)力”的曲線，類似的走勢或許今年還將繼續(xù)上演。

奧迪某北京4S店 王躍躍 攝

　　“德系三強(qiáng)”的4款車型，壟斷了1月C級(jí)車市場的前四甲，這讓二線“領(lǐng)頭羊”的位置變得比較尷尬：盡管位居二線頭部，但卻輸給了寶馬5系旗下的新能源序列產(chǎn)品。而那些銷量尚不足1000輛的產(chǎn)品，處境就更為窘迫。,C級(jí)車市場“兩極分化”的走勢，讓這些身處市場“中段”的車型隨時(shí)可能被壓制到“尾部”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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