短期來看，政策的制定應該在消除交易壁壘方面下功夫，盡早取消二手車限遷以及個別地區(qū)的限牌限購等不合時宜的政策。打破原本不合理的政策性壁壘，充分放活市場，尤其是在稅費領域進一步向消費者傾斜，以此來釋放購買力。而長期來看，更應考慮制定優(yōu)化提升產業(yè)的中長期結構性政策，如擴大鼓勵兼并重組、提升產業(yè)集中度、淘汰落后產能等，而不是一味地“保護落后”。
突如其來的疫情讓社會經(jīng)濟短期內遭到很大沖擊，雖然汽車行業(yè)正逐步“復工、復產”，但仍面臨很大挑戰(zhàn)，雖然有很多專家預計，本次疫情造成的影響是微弱且短暫的，“反彈性消費”會隨著疫情的結束快速到來。但各界希望政府出臺政策救市的呼聲卻未斷。今年以來，中央也一直在敦促、呼吁各地出臺相應的刺激汽車消費政策，23部委聯(lián)合推動刺激汽車消費，力度可謂空前。當下，各地方政府應如何處理好政策與市場需求之間的關系，制定出行之有效的鼓勵政策呢，值得我們期待。
目前來看，刺激車市復蘇的政策有兩個大方向，一種是放寬限制類，如增加購車指標配額等；另一種是刺激消費升級類，如換購補貼、汽車下鄉(xiāng)等。在放寬限購方面，《經(jīng)濟觀察報》汽車版主編王國信表示，目前來看，因為交通擁堵問題，“全面放開限購對一線城市來說是很艱難的，最多只能是為無車家庭增加購買新能源汽車指標而已�！�
《經(jīng)濟觀察報》汽車版主編 王國信
對此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示認同，另外他還建議，政策的制定最好能從刺激換購消費升級、解除二手車限遷等新增長點著手，打破原本不合理的政策性壁壘，充分放活市場，尤其是在稅費領域進一步向消費者傾斜，以此來釋放購買力。
但王國信并不提倡其中鼓勵換購消費升級的建議：“這和買房一樣，如果我們用社會資源去補貼改善型消費而不是補貼剛需，就會造成另一種不公平�！贝_實，政策的作用永遠是引導市場健康發(fā)展，而不是激化社會矛盾，也不是透支換購群體的購買力。
仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，對換購群體的刺激不過是純粹的對購買需求的提前釋放，而放寬限制則是滿足了一線城市消費者因限購而壓抑已久的消費熱情，屬于順勢而為，這從比例懸殊的中簽率以及新能源車漫長的輪候期便可略窺一二。楊小林也表示：“政府或者政策應該在消除交易壁壘方面下功夫，盡早取消二手車限遷以及個別地區(qū)的限牌限購等不合時宜的政策�！�
車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林
此前，業(yè)內人士多次談及放寬限購建議，在這方面中汽協(xié)會在限購政策公布之初就已開始奔走呼號，但我們都知道，大部分一二線城市除了限行限購外，并沒有解決交通擁堵的替代方案，且中國又是世界上擁有百萬級人口城市最多的國家，并且，“中國的城市化進程還沒有進入到更加合理分配資源的階段，大多數(shù)人會繼續(xù)涌向大城市，”楊小林分析道，“所以在短期內，一線城市的限購限牌政策仍將持續(xù)�！�
其中燃油車由于有污染環(huán)境的弊端，持續(xù)收窄已不可避免，但若能解決交通擁堵問題，新能源車的購買或可完全放開。目前對新能源號牌限制最多的當屬北京市，對此，王國信在提到了此前北京市計劃征收擁堵費的政策，他表示，只要能解決好以下三個問題，那么該政策對車市來說十分利好：“首先是允許購車自由，另外還要解決擁堵費的管理和使用問題以及停車難問題�！彼M一步分析，“隨著擁堵費導致車輛的使用成本增加，人們會提高選擇公共交通出行的意愿。既滿足消費者的購車需要，又滿足了他們長距離出行的需要。”可謂是一舉兩得，這也讓我們從中看到了一絲曙光。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編 黃春棉
實際上不論是增加號牌限額、減免購置稅，還是換購補貼、汽車下鄉(xiāng)，歸根結底都是鼓勵消費者買車，目前各地出臺的政策也是朝著這個方向前進。在此基礎上，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編黃春棉敏銳的提出：“是否應考慮進一步優(yōu)化和提升產業(yè)的中長期結構性政策，如擴大鼓勵兼并重組、提升產業(yè)集中度、淘汰落后產能等，而不是一味地‘保護落后’。” 這為我們從汽車行業(yè)長期發(fā)展的角度提出了新的思考，確實，政策的制定應目光長遠，短期的刺激對于經(jīng)濟快速回歸固然不可或缺，但長期的可持續(xù)發(fā)展才是我們追求的最終目標。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）
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