國際汽車制造商協(xié)會（OICA）曾在2002年年初預(yù)測，當(dāng)年，中國汽車銷量有可能增長15％，達(dá)到270萬輛的規(guī)模。最后，中國汽車市場當(dāng)年的增長率比這一預(yù)測增加一倍還多。我國汽車產(chǎn)量也從2001年的世界第8位，躍升至2002年的第4位，開始追趕美、日、德三個汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。

　　相距整整17年，同樣都是受到嚴(yán)重的疫情影響，2020年和2003年這兩個2月的數(shù)據(jù)竟然如此接近，比如產(chǎn)量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛，也就是大約百分之一的差距……那么，2003年的中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是個什么樣？全行業(yè)又是怎樣攻堅克難，快速復(fù)產(chǎn)，并最終贏得高速發(fā)展的？17年前的經(jīng)驗教訓(xùn)能不能，或者說怎樣才能為今天所借鑒和汲��？怎樣才能為中國汽車產(chǎn)業(yè)再次騰飛贏得主動？

　　從今天起，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以當(dāng)年的大量素材為背景，對汽車行業(yè)共同走過的2003年做一個系統(tǒng)的回顧。開篇是一個引文，就讓我們從2002年談起。

　　3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。汽車產(chǎn)銷量受新冠病毒影響之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們此前的預(yù)期。

　　對于2月產(chǎn)銷30萬輛汽車的水平，有很多人都曾發(fā)出疑問：這一下相當(dāng)于倒退了多少年？為了準(zhǔn)確回答“一下倒退多少年”？經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特意做了查閱，結(jié)果不偏不倚，今年2月的國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量，恰巧與2003年2月的數(shù)據(jù)最為接近！是的！您沒看錯，恰恰是2003年，上一次疫情爆發(fā)、“非典”肆虐的2003年。

　　2003年2月，全國生產(chǎn)汽車28.11萬輛，銷售汽車26.15萬輛。那么，2003年的高速增長是怎么收獲的，此前中國汽車產(chǎn)業(yè)又是怎樣的呢？這就不能不從2002年說起。

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　　2002年是我國加入WTO之后的第一年。之前，由于經(jīng)濟(jì)形勢、市場環(huán)境、政策限制等原因，汽車市場已經(jīng)連續(xù)近10年保持微增。隨著人們對進(jìn)口車關(guān)稅會有較大下降的期待，出現(xiàn)了消費者持幣待購的現(xiàn)象。此時，國內(nèi)汽車企業(yè)主動出擊，率先降價，特別是中小型轎車產(chǎn)品的降價，進(jìn)而燃爆火藥味十足的市場終端價格戰(zhàn)，推動汽車消費持續(xù)升溫，汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破300萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量均突破百萬輛大關(guān)，不但提前三年實現(xiàn)《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》的目標(biāo)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展打下一定的基礎(chǔ)。

　　國際方面，2002年，全球汽車市場表現(xiàn)平平，但中國市場即使是受到“非典”疫情的影響，仍一路高歌猛進(jìn)，接近40%的增長被稱為中國式的“井噴”，這一增長率至今也是中國汽車市場歷年的最高值。

1994年-2002年，中國汽車銷量（萬輛）和增長率（%）

　　2002年，全國累計生產(chǎn)汽車325.12萬輛，比上年增長38.49%；銷售汽車324.81萬輛，同比增長36.65%。2002年，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7467.6億元，同比增長36.35%；產(chǎn)品銷售收入完成6713.5億元，同比增長34.01%；利潤總額完成469.8億元，同比增長72.86億元。

　　國際汽車制造商協(xié)會（OICA）曾在2002年年初“較為樂觀”地預(yù)測，當(dāng)年，中國汽車銷量有可能增長15％，達(dá)到270萬輛的規(guī)模。最后，中國汽車市場的增長率比這一預(yù)測增加一倍還多。特別值得一提的是，2001年我國汽車總產(chǎn)量為233.2萬輛，排在美國、日本、德國、法國、韓國、西班牙和加拿大之后，列世界第8位。2002年，中國汽車產(chǎn)量一舉超過多個汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，上升至第4位。同年，美國的汽車產(chǎn)量為1224.4萬輛，其后是日本、德國。中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)開始追趕這全球頂級的三個汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。

2002年，全球主要汽車生產(chǎn)國排名

　　（二）

　　企業(yè)層面，各大汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)都在2002年收獲滿滿。

　　一汽集團(tuán)在2002年“實現(xiàn)歷史性突破”，銷售整車58萬輛，同比增長45%；銷售收入達(dá)840億元，同比增長34.8%。

　　東風(fēng)公司2002年產(chǎn)銷汽車41.85萬輛和41.57萬輛，同比增長分別為54.74%和53.05%；銷售收入超過704.8億元，同比增長49.8%；實現(xiàn)利潤近60億元，同比增長250%以上，全面創(chuàng)新歷史記錄。

　　2002年，上汽集團(tuán)銷售汽車61萬輛，其中轎車41萬輛，銷售收入首次突破1200億元，出口創(chuàng)匯2.7億美元。

本世紀(jì)初，國產(chǎn)汽車市場上的寵兒——桑塔納2000

　　2002年，設(shè)計能力為年產(chǎn)15萬輛的一汽-大眾，年銷售20.7萬輛，同比增長66.4%，銷售收入突破300億元。

　　同年，投產(chǎn)3年多的上海通用產(chǎn)銷汽車分別為11.16萬輛和11.08萬輛，同比增長分別為90.67%和89.87%。一躍成為與上海大眾、一汽-大眾齊名的“三甲”企業(yè)之一。

　　而已然多年坐穩(wěn)國內(nèi)汽車企業(yè)龍頭老大地位的上汽大眾，合資雙方在2002年，也就是提前8年簽訂合資續(xù)期合同，延長合資年限20年。表明加入WTO后，跨國公司更加看好中國汽車市場。

　　此外，2002年6月6日，在合同期滿前，中國政府批準(zhǔn)了北京吉普與戴姆勒·克萊斯勒延長30年合資經(jīng)營的新合同，北京吉普也因此成為我國加入WTO之后，全國汽車行業(yè)中第一個延長合資合同并首先得到政府批準(zhǔn)的整車生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)然，兩年之后由被重組，到三年之后的更名，使合資22年的北京吉普不復(fù)存在則是后話了。

　　進(jìn)出口方面，2002年，國內(nèi)市場進(jìn)口汽車12.73萬輛，金額達(dá)31.48億美元，同比增長85.80%。出口汽車4.35萬輛，金額為2.59億美元，同比增長30.59%。

　　（三）

　　2002年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破300萬輛，并一舉成為繼美國、日本和德國之后的汽車制造大國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為帶動工業(yè)生產(chǎn)快速增長的主要動力，業(yè)界內(nèi)外對汽車產(chǎn)業(yè)都有較高的希冀，預(yù)計2003年汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持較高的增長速度。因此，2003年，我國工業(yè)生產(chǎn)也會保持較快的增速。

　　政策層面，時任國家計委副主任張國寶透露，2002年年底或2003年年初，我國在汽車領(lǐng)域?qū)⒊雠_四項重要政策：一是《汽車消費政策》；二是《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)投資管理的規(guī)定》；三是《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見》；四是“汽車貸款機(jī)構(gòu)管理辦法和個人貸款管理辦法”。

　　在這樣的背景下，各汽車集團(tuán)和骨干企業(yè)信心滿滿地預(yù)計在2003年會有較高的增長。回過頭看，即使是日后不得不撤出中國市場的汽車品牌，在當(dāng)時也曾有過雄心勃勃的計劃。如5年之后散伙的南京菲亞特，2002年產(chǎn)銷汽車2.4萬輛，但其2003年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷汽車5.5萬輛，翻了一番還多；而十多年后撤出中國市場的日本鈴木，當(dāng)時為其在華合資企業(yè)——長安鈴木，制訂了2003年生產(chǎn)轎車8萬輛的計劃。

　　對于高歌猛進(jìn)的2002年，中國汽車產(chǎn)業(yè)最值得注意和反思的有兩點，首先是2002年，貫穿中國汽車市場始終的價格戰(zhàn)，的確助推了整個行業(yè)的迅猛發(fā)展，但是降價深深埋下了企業(yè)利潤率下降的后果，也在當(dāng)時的汽車行業(yè)上市公司業(yè)績報告中體現(xiàn)。2002年，汽車板塊上市公司整體利潤率下降，突出表現(xiàn)為銷售毛利率的下降……

2002年，10萬輛以上國內(nèi)汽車企業(yè)（萬輛）

　　其次是盡管全國有整車企業(yè)110家，但年產(chǎn)量高于10萬輛的只有7家，高于5萬輛的只有13家，遠(yuǎn)未形成汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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