2003年可以稱之為“SUV元年”，國產(chǎn)中大型SUV市場風起云涌，普通型SUV市場同樣醞釀著一場價格戰(zhàn)……

　　2003年一季度，兩家對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響的企業(yè)出現(xiàn)了。

　　相距整整17年，同樣都是受到嚴重的疫情影響，2020年和2003年這兩個2月的數(shù)據(jù)竟然如此接近，比如產(chǎn)量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛，也就是大約百分之一的差距……那么，2003年的中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是個什么樣？全行業(yè)又是怎樣攻堅克難，快速復產(chǎn)，并最終贏得高速發(fā)展的？17年前的經(jīng)驗教訓能不能，或者說怎樣才能為今天所借鑒和汲取？怎樣才能為中國汽車產(chǎn)業(yè)再次騰飛贏得主動？

　　從前天起，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道以當年的大量素材為背景，對汽車行業(yè)共同走過的2003年做一個系統(tǒng)的回顧。本系列報道的第三篇繼續(xù)重溫2003年第一季度汽車產(chǎn)業(yè)比較重要的事。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)本周曾經(jīng)報道：“受疫情影響，2月汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)幾乎全線停擺，其中SUV市場銷量109938輛，同比下降78.4%”。

　　多年來，國產(chǎn)SUV一直保持熱銷，風頭幾乎蓋過轎車車型。仔細品味，SUV車型的興起，也是出現(xiàn)在2003年，甚至可以稱之為“SUV元年”。

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　　2003年初，在轎車市場翻番增長的同時，之前的越野車，后來被稱作SUV的車型相繼亮相，甚至一些人們從未聽說過的企業(yè)也瘋狂“搶鏡”。

　　當時，國產(chǎn)SUV大致有兩個層面的產(chǎn)品，一邊是以長城汽車在2002年年中推出的賽弗為代表，價格在10萬元左右的車型；一邊是合資企業(yè)或其他企業(yè)引進技術(shù)生產(chǎn)的中大型SUV，價格在20萬元左右，如北京吉普的切諾基、長豐獵豹等。

長城賽弗

長豐獵豹

　　自2002年年底開始，國產(chǎn)中大型SUV市場風起云涌。先有長豐獵豹的全面降價，后有雪佛蘭3.0升開拓者以低于25萬元的價格應對。而普通型SUV市場同樣醞釀著一場價格戰(zhàn)……

　　1月，北京吉普生產(chǎn)的三菱帕杰羅 速跑投產(chǎn)，手動擋和自動擋車型（2.972升V6發(fā)動機）分別為29.9萬元和34.9萬元；2.351升發(fā)動機、兩驅(qū)手動擋車型為21.9萬元。

　　同月，江鈴陸風再推兩款多功能越野車，配備四驅(qū)增壓發(fā)動機、真皮內(nèi)飾版車型“產(chǎn)地提貨價”15.8萬元，兩驅(qū)車型為13.3萬元。

　　2月28日，鄭州日產(chǎn)帕拉丁上市，手動擋四驅(qū)車型23.98萬元。

　　3月9日，華泰現(xiàn)代引進的中大型越野車——特拉卡在北京上市，有2.5L、2.9L和3.5L三個排量（汽、柴油發(fā)動機）共12種車型，價格區(qū)間為24.6萬-31.98萬元。預計當年年產(chǎn)1.5萬輛，2004年生產(chǎn)3萬輛，2005年生產(chǎn)5萬輛，到2010年達到20萬輛……企業(yè)號稱要“成為中國最大的越野車生產(chǎn)基地，成為現(xiàn)代汽車集團中國市場戰(zhàn)略布局的重要組成部分”。

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　　2003年一季度，在企業(yè)層面，中國汽車產(chǎn)業(yè)標志性的事件主要有兩個：一個是華晨寶馬可行性報告獲批準；再有一個是“深圳一私企控股秦川汽車”，兩家企業(yè)此后相繼成為影響行業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　2003年3月14日，華晨中國汽車控股有限公司得到通知，華晨汽車與寶馬集團在中國生產(chǎn)銷售寶馬產(chǎn)品的可行性研究報告，已經(jīng)獲得政府部門的正式批復。華晨（中國）方面發(fā)布公告稱，雙方合資項目合約即將完成，預計在3月底或4月初簽署合約。華晨寶馬合資公司將設在沈陽，計劃于2003年下半年推出BMW 3系產(chǎn)品；項目實施中期，BMW 3系、5系的年產(chǎn)銷量將達到3萬輛。

寶馬3系

　　2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，一步到位拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

　　西安秦川汽車原為兵器工業(yè)部屬下企業(yè)，與長安、江南和江北共4家企業(yè)一道引進生產(chǎn)鈴木奧拓轎車，因此享有轎車生產(chǎn)目錄。通過“控股秦川汽車”，汽車業(yè)界沒有任何經(jīng)驗和積淀的比亞迪可以說是走了一條捷徑。

　　出任秦川汽車有限公司董事長后，深圳比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福認為，秦川汽車主要存在兩個問題，一是宣傳力度不夠，收購后將轉(zhuǎn)變銷售觀念，加大在品牌宣傳上的投入；二是研發(fā)能力不足，今后將在原有車型的基礎上大規(guī)模研發(fā)新產(chǎn)品。他還透露，公司將在西安藍田征地一千畝，修建新廠房，并將于當年5月動工，總投資5億多元，大大提升生產(chǎn)能力。

　　此時，沉浸于“大干快上”的汽車產(chǎn)業(yè)，誰也不會預料到“非典”疫情將至。

　　據(jù)相關資料，2003年年初，廣東省發(fā)現(xiàn)“非典”癥狀的患者。2月，這種病原不清，極易被集體傳染的病癥——嚴重呼吸道綜合征(SARS)疫情在深圳、廣州等地突然加劇。

　　2月11日，廣東省宣布，“非典”已感染了300多人，5人死亡，此病仍未完全遏制。

　　2003年3月初，疫情擴散到北京，北京很快成為重災區(qū)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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