2003年1-3月，全國累計生產(chǎn)汽車首超百萬輛大關，共生產(chǎn)汽車101.97萬輛，銷售97.48萬輛，分別增長54.71和51.71%。其中，轎車累計生產(chǎn)39.80萬輛，銷售38.34萬輛，分別實現(xiàn)了翻番增長。

　　相距整整17年，同樣都是受到嚴重的疫情影響，2020年和2003年這兩個2月的數(shù)據(jù)竟然如此接近，比如產(chǎn)量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛，也就是大約百分之一的差距……那么，2003年的中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是個什么樣？全行業(yè)又是怎樣攻堅克難，快速復產(chǎn)，并最終贏得高速發(fā)展的？17年前的經(jīng)驗教訓能不能，或者說怎樣才能為今天所借鑒和汲��？怎樣才能為中國汽車產(chǎn)業(yè)再次騰飛贏得主動？

　　從昨天起，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道以當年的大量素材為背景，對汽車行業(yè)共同走過的2003年做一個系統(tǒng)的回顧。在開篇推出引文之后，本系列報道的第二篇就來到了2003年的第一季度。

　　與今年的“新冠”疫情來襲速度更快、范圍更廣、影響更大不同，2003年年初，汽車產(chǎn)業(yè)還在沿襲著2002年高速增長的慣性，中國汽車產(chǎn)銷全面奏凱，企業(yè)的首月幾乎個個“開門紅”，直到整個一季度，生產(chǎn)和銷售傳出的都是令人振奮的好消息。

　　（一）

　　1月，全國生產(chǎn)汽車32.71萬輛，銷售汽車32.32萬輛，同比增長分別為61.31%和77.69%。這一產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2002年的最高月產(chǎn)銷量，有業(yè)內(nèi)人士分析：“這預示今年的汽車產(chǎn)銷增長幅度相當可觀，甚至有可能超過去年”。其中，1月轎車產(chǎn)量占39.66%，而2002年1月為28.36%，這也被認為是“說明轎車銷售，特別是私人購買轎車已經(jīng)成長為汽車市場增長的主導力量”；同時，“1月全國轎車銷大于產(chǎn)并超出1萬多輛，轎車市場結構性短缺的矛盾并未根本緩解，許多車型出現(xiàn)脫銷、排隊待購、變相加價、銷售商坐廠催貨等情況，這預示轎車熱銷短期不會降溫”。

　　2月，全國生產(chǎn)汽車28.11萬輛，銷售汽車26.15萬輛，同比增長分別為66.77%和63.33%，其中轎車產(chǎn)銷同比增長148.30%和98.05%。盡管這一年的2月適逢春節(jié)長假，但2月轎車產(chǎn)量超過2002年的最高月，“說明今年轎車生產(chǎn)起點非常高”，業(yè)內(nèi)人士普遍這樣認為。

　　3月，全國生產(chǎn)汽車41.14萬輛，銷售汽車39.01萬輛，同比增長分別為：42.97%和33.22%。

2003年1-3月全國汽車產(chǎn)銷量

　　1-3月，全國累計生產(chǎn)汽車首超百萬輛大關，共生產(chǎn)汽車101.97萬輛，銷售97.48萬輛，分別增長54.71和51.71%。其中，轎車累計生產(chǎn)39.80萬輛，銷售38.34萬輛，同比增長分別高達127.28%和100.38%。

　　轎車銷量增長最靠前的5款車型是桑塔納、愛麗舍、寶來、捷達和POLO。市場占有率前5名是桑塔納、捷達、夏利、帕薩特、寶來，占有率分別達到15.61％、8.89％、6.13％、5.66％、4.82％，前5位車型的集中度超過四成。

　　當時，國內(nèi)汽車保有量為1800萬輛。據(jù)國家統(tǒng)計局的調(diào)查顯示，有百分之二十的城市家庭（2630萬戶）買得起、用得起車，預計10年后中國汽車保有量能達到1億輛。而彼時的國家計委經(jīng)濟研究所中國宏觀經(jīng)濟與行業(yè)景氣預測課題組也估計，當前我國已有購買力支持的“即期汽車消費量”在1100萬輛以上，這種潛能即使是按30％的年平均釋放量，也要維持3～4年。

　　對此，有相關部門高層認為，中國汽車購買主體已經(jīng)由公款消費變?yōu)樗饺讼�費，進入了成長期的初期階段，汽車行業(yè)的增長將會持續(xù)相當長的時間。他預計，“今年中國汽車產(chǎn)量將達到390萬輛，如果形勢持續(xù)走好，將突破400萬輛”。

　�。ǘ�）

　　在當時的汽車市場上，轎車產(chǎn)品是唯一享有“7字頭”產(chǎn)品命名的乘用車�！叭胧小焙�，國產(chǎn)轎車品種愈加豐富；同時，轎車產(chǎn)品的價格不斷走低，服務不斷升級，企業(yè)動作頻頻。

　　1月6日，一汽轎車——紅旗轎車明仕商務版在北京上市。在增加配置的同時，該車的價格由16.98萬元，調(diào)整至16.7萬元。

　　從1月9日起，長安鈴木全面大幅下調(diào)羚羊、奧拓兩個車系的新車價格，最高金額達1.2萬元。其中，標準型奧拓零售價為3.98萬元，全配置奧拓轎車售價也在5萬元以下。標準型羚羊售價調(diào)至7萬元以下，最高配置羚羊也不超過9.5萬元。同時，該司對旗下產(chǎn)品的“三包”期限從一年兩萬公里，延長到兩年6萬公里。

當時，長安鈴木生產(chǎn)的羚羊轎車

　　1月15日，廣州本田新一代雅閣（Accord）下線。

　　1月21日，一汽轎車馬自達6轎車在長春下線。

　　2月28日，上海大眾“最具性價比”的經(jīng)濟型轎車Gol在上海上市，導入型、基本型和舒適型的三款車在7.5萬-9.83萬元區(qū)間。

　　同月，上海大眾2003款普通桑塔納改進型在天線、前后保險杠、座椅和內(nèi)飾等局部做了較大改進后上市，售價基本維持不變，為10.39萬-12.4萬元。

　　同月，上海通用推出排量為1.6升的賽歐三廂自動擋轎車SLX AT、賽歐休閑轎車S-RVSC，售價分別為10.78萬元和10.48萬元。

　　3月1日，第10萬輛奇瑞轎車在蕪湖下線，企業(yè)方面自稱是“中國最快突破10萬輛的具有自主知識產(chǎn)權的轎車”。奇瑞轎車從2000年開始銷售，首輛定價為8.8萬元的中檔轎車。2001年，奇瑞轎車銷售3.2萬輛；2002年銷售5.3萬輛，增長78.11%，創(chuàng)造了“單一品牌（車型）晉升國產(chǎn)轎車八強”的紀錄。

　　3月3日，上海大眾雙門轎車Gol在北京上市。此前，大眾汽車曾聲稱“絕不造10萬元以下轎車”。

　　3月22日，奇瑞汽車在北京宣布，風云轎車全面下調(diào)價格，降價幅度約為15%。4個型號：基本型售價7.8萬元，舒適型售價8.38萬元，變化型售價9.98萬元，加長型售價11.78萬元。其中，豪華型由原來的11.68萬元，下調(diào)為9.98萬元，降價幅度超過1.7萬元。

　　3月25日，雅閣2.0升排量的轎車上市，售價為22.98萬元。

　　3月27日，南京菲亞特派力奧、西耶那配備手自一體無級變速器（1.3 16V FIRE發(fā)動機）的Speedgear車型上市，價格分別為12.59萬元和13.89萬元。

　　3月29日，中華汽車推出華貴型中華2.0升和2.4升新品，售價分別為17.88萬元和18.88萬元。

　　在2003年之春，無論是合資的，還是自主的，轎車企業(yè)無不拉開“大干一場”的架勢。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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