3月，在后疫情時(shí)代剛需、以及五一長(zhǎng)假出游需求共同推動(dòng)下，SUV復(fù)蘇明顯，共售出477251輛，環(huán)比增長(zhǎng)352.6%。

　　自主方面，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75組成的“第一集團(tuán)”逐漸成型，兩車已連續(xù)第6個(gè)月包攬銷量冠亞軍。合資方面，上汽大眾途觀的再次滑落，則折射出上汽集團(tuán)整體、尤其是合資企業(yè)的不濟(jì)。

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)銷售也迎來反轉(zhuǎn)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為1045406輛，環(huán)比猛增317.5%，呈現(xiàn)“V”型反彈走勢(shì)，恢復(fù)至同期約6成水平。尤其在后疫情時(shí)代剛需、以及五一長(zhǎng)假出游需求共同推動(dòng)下，SUV市場(chǎng)的復(fù)蘇更為突出。

　　3月，SUV共售出477251輛，環(huán)比增長(zhǎng)352.6%，同比下滑37.7%。從“SUV車型月度銷量前十榜單”可以看出，出自“名門大廠”的領(lǐng)頭車型表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，馬太效應(yīng)凸顯。

　　自主迎來“小高潮” 第一集團(tuán)漸成型

　　具體來看，新產(chǎn)品更豐富、創(chuàng)新更徹底、復(fù)工更有效、渠道庫(kù)存更充盈、且能夠以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)滿足疫情后廣泛剛需的自主品牌迎來“小高潮”。3月，共有6款自主SUV入榜，并包攬前5名，同時(shí)，“第一集團(tuán)”格局也逐漸成型。

　　自去年10月以來，哈弗H6與長(zhǎng)安CS75已連續(xù)第6個(gè)月包攬銷量冠亞軍，展示出了在“亂世”中的抗壓能力，并以綜合實(shí)力成為市場(chǎng)回暖的推動(dòng)者。

　　其中，已站上300萬輛規(guī)模的“神車”哈弗H6實(shí)力自不必說；愈發(fā)豐富的營(yíng)銷手段也成為其“利器”之一。4月10日，羅永浩攜手哈弗開啟“帶貨”直播，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的營(yíng)銷效果更被放大。直播現(xiàn)場(chǎng)半價(jià)哈弗F7瞬間售罄，加上各類優(yōu)惠券，預(yù)估銷售額達(dá)15.65億元，成為疫情環(huán)境下開拓新興營(yíng)銷渠道的典范。

　　長(zhǎng)安SUV的重振則通過了時(shí)間的考驗(yàn)。3月，CS75系列銷量實(shí)現(xiàn)同比28.99%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，雖也反映出其去年同期的低迷，但連續(xù)6個(gè)月奪得SUV銷量亞軍的表現(xiàn)可謂“真材實(shí)料”。此外，去年底上市的長(zhǎng)安歐尚X7本月異軍突起，銷量突破萬輛大關(guān)；長(zhǎng)安CS35表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。由此，3月，長(zhǎng)安共有三車入榜，頗顯強(qiáng)勢(shì)。

　　整體來看，3月，長(zhǎng)安自主品牌SUV合計(jì)銷量達(dá)到56904輛，大幅領(lǐng)先哈弗+WEY，登上“頂峰”。不止于此，長(zhǎng)安對(duì)未來的布局也在快速推進(jìn)，概念化十足的長(zhǎng)安UNI-T有望成為長(zhǎng)安未來的又一核心。

　　無論是現(xiàn)有產(chǎn)品迭代、新車發(fā)布的頻率，亦或是在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的前瞻，乃至在營(yíng)銷手段上的創(chuàng)新，都可以看出自主品牌仍將主要精力“押寶”SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)自身也為SUV提供了更美好的前景。

　　合資復(fù)蘇腳步滯后 途觀失速折射上汽頹勢(shì)

　　對(duì)比來看，疫情對(duì)合資SUV的沖擊顯然更為猛烈。3月，合資SUV復(fù)蘇的腳步明顯滯后，僅一汽-大眾探岳一款車型銷量“勉強(qiáng)”超過萬輛；“兄弟”車型上汽大眾途觀則沒那么“幸運(yùn)”，繼去年9月滑落榜單后，途觀本月銷量再下一個(gè)臺(tái)階，僅為7812輛，排名十名以外。

　　疫情的沖擊或具偶然性，但上汽集團(tuán)近來整體節(jié)奏的拖后更值得深思。3月，上汽集團(tuán)共計(jì)銷售整車23.15萬輛，同比下滑58.56%；一季度，累計(jì)銷量為67.90萬輛，同比跌幅55.71%，均明顯低于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。合資企業(yè)的表現(xiàn)尤為弱勢(shì)，一季度，上汽通用同比下滑58.03%、上汽大眾更是下滑60.89%……

　　其中，上汽通用低迷表現(xiàn)為時(shí)已久。在經(jīng)歷2017年超過200萬輛的高光時(shí)刻后，上汽通用開始大面積換裝并不被市場(chǎng)接受的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由此迅速走向下坡路。直至2020年才“迷途知返”的上汽通用，終于陸續(xù)為別克英朗和雪佛蘭科魯澤等車型增配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，上汽通用還能否挽回失去的人氣仍需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　上汽大眾在與一汽-大眾的競(jìng)爭(zhēng)中也漸落下風(fēng)。2019年，相較于穩(wěn)步前行的一汽-大眾，上汽大眾銷量下滑3.07%，從而失掉連續(xù)4年的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量冠軍位置。而2019年末，主力車型帕薩特在一次碰撞測(cè)試的25%偏置碰撞中拿到P（較差）的評(píng)分，更是雪上加霜，還由此牽連出途觀在一年前的碰撞測(cè)試中同樣不理想的成績(jī)……不禁讓消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　接下來，奔馳GLC排名榜單第8名，盡顯消費(fèi)升級(jí)下購(gòu)買力的提升和存量市場(chǎng)的廣闊前景。豐田RAV4排名第9，但3月起迅速發(fā)酵的豐田“機(jī)油門”事件如不能得到妥善處置，未來或?qū)⒋蠓�影響豐田的品牌形象。最后值得鼓勵(lì)的是“頑強(qiáng)”入榜的東風(fēng)本田CR-V，三座整車工廠均位于疫情中心武漢的東風(fēng)本田無疑面臨更多困境，希望CR-V的優(yōu)秀表現(xiàn)能激勵(lì)其重回高峰。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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